解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干：** 706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。 **选项：** A: 衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构。 B: 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。 C: 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。 D: 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。 E: 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械化。 ### 解析 1. **A选项：** - 描述了衬砌的概念，但将其称为“临时性支护结构”是不准确的。实际上，衬砌是为了长期保护隧道结构，不是临时性的。 2. **B选项：** - 正确。衬砌技术确实广泛应用于隧道工程和水利渠道中，例如地铁隧道、山体隧道、水渠等。 3. **C选项：** - 正确。二次衬砌是指在初期支护（如喷射混凝土）内侧再施作的一层永久性衬砌，通常由模筑混凝土或钢筋混凝土构成，与初期支护一起形成复合式衬砌。 4. **D选项：** - 正确。模筑衬砌是指先搭建拱架或模板，然后浇筑混凝土形成的衬砌结构，常见于隧道施工中。 5. **E选项：** - 正确。在全断面开挖隧道时，可以采用综合机械化方式灌筑整体混凝土衬砌，提高施工效率和质量。 ### 结论正确的选项是：B、C、D、E。 ### 生动例子 - **隧道衬砌：** 假设你正在建造一个地铁隧道。隧道挖掘后，为了防止周围岩石崩塌，你需要在隧道内侧设置一层坚固的保护层，这就是衬砌。衬砌就像给隧道穿上了一件坚固的“盔甲”，确保其安全稳定。 - **复合式衬砌：** 你可以想象一下，如果你正在建一座房子，首先会用砖块做一个临时的支撑墙（初期支护），然后再在其内侧浇筑一层更坚固的混凝土（二次衬砌）。这样，整个墙体就更加稳固了。希望这些解释能帮助你更好地理解衬砌技术的相关概念。

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383、单开道岔的常用分类依据是()。

A. 　尖轨长度和辙叉号数

B. 　尖轨长度和钢轨类型

C. 　钢轨类型和辙叉号数

D. 　钢轨类型和辙叉角

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A. 正确

B. 错误

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1070、基坑监测点的水平间距应大于20米。()

A. 正确

B. 错误

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150、对于普通有缝铁路线路,轨枕每km根数的级差为()

A. 　60根

B. 　80根

C. 　140根

D. 　160根

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557、()是铁路运输合同或者合同的组成部分。

A. 　代理手续费

B. 　旅客车票

C. 　行李票

D. 　包裹票

E. 　货物运单

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977、牵引变电所运行期间平均功率因素不低于0.95。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“牵引变电所运行期间平均功率因素不低于0.95”，而正确答案是B（错误）。首先，我们需要了解什么是“功率因素”。功率因素是指实际使用的电能与总供电能力的比例。它反映了用电设备对电能的有效利用程度。理想的功率因素是1，这意味着所有提供的电能都被有效利用了。对于牵引变电所来说，其主要负责为轨道交通系统提供电力。在实际运行中，由于各种原因（如负载变化、设备效率等），很难达到理想的功率因素。通常情况下，牵引变电所的功率因素会在0.8到0.9之间。因此，题目说“平均功率因素不低于0.95”是不太现实的，这也是为什么答案是B（错误）。为了更好地理解这一点，可以想象一个运动员跑步的例子。如果一个运动员每次跑步都能保持每分钟10公里的速度，那是非常难得的。同样地，牵引变电所要始终保持这么高的功率因素也是非常困难的。希望这个解释对你有所帮助！

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992、交流传动系统可充分利用粘着,减少电动车组比重。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 992、交流传动系统可充分利用粘着，减少电动车组比重。（） **答案：A 正确** ### 解析 1. **交流传动系统（AC Transmission System）** - 这是一种现代列车中广泛采用的技术，它利用交流电机来驱动车轮。 - 相比于传统的直流传动系统，交流传动系统在效率和控制方面有显著优势。 2. **充分利用粘着** - 粘着是指车轮与轨道之间的摩擦力。良好的粘着可以确保车辆在加速或制动时更稳定。 - 交流传动系统可以通过精确控制电机的扭矩输出，使车轮与轨道之间的粘着得到更好的利用，从而提高牵引效率。 3. **减少电动车组比重** - “比重”在这里指的是重量与性能的比例关系。换句话说，就是让车辆更轻盈但性能更强。 - 由于交流传动系统能更好地利用粘着，因此可以在保证甚至提升牵引力的前提下，减轻车辆的整体重量。这样不仅节省了材料，还能降低能耗。 ### 生动的例子想象一下，如果你在滑板上尝试加速： - 如果你的脚用力过猛，滑板会打滑（就像车轮失去粘着）。 - 但是如果你能够巧妙地控制推力，使滑板恰好在不打滑的情况下获得最大加速度，这就是一种“充分利用粘着”的方式。 - 同理，交流传动系统就像一个聪明的滑板选手，能精确控制动力输出，让电动车组更高效、更轻便。希望这个解释对你有所帮助！

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365、采用藏尖式尖轨贴靠方式时,为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度,规定在尖轨顶宽()mm以上才能完全受力。

A. 10

B. 50

C. 100

D. 120

解析：好的，让我们一起来看看这道题。首先明确题目背景：这是关于铁路道岔中尖轨设计的问题。尖轨是道岔中的一个重要部件，它决定了列车是沿着主线行驶还是转向支线。 ### 题目解析：题目问的是：当采用“藏尖式”尖轨贴靠方式时，为了确保尖轨有足够的强度来承受车轮的压力，规定在尖轨顶宽多少毫米以上才能完全受力？ **选项分析：** - A: 10 mm - B: 50 mm - C: 100 mm - D: 120 mm ### 解析： 1. **什么是藏尖式尖轨？** - 藏尖式尖轨是指尖轨的尖端部分被隐藏在基本轨下面，这样可以提高列车通过道岔时的安全性和稳定性。 2. **为什么需要足够的顶宽？** - 尖轨的顶宽决定了其承载能力。顶宽越大，尖轨的受力面积就越大，承受车轮压力的能力就越强。 3. **具体数值的选择：** - 根据铁路工程设计规范，一般情况下，尖轨顶宽达到50 mm以上时，才能保证尖轨有足够的强度来承受车轮的压力。这是因为50 mm是一个相对合理的尺寸，既能保证尖轨的强度，又能满足实际使用中的需求。 ### 答案解析：根据铁路工程的设计规范，通常规定尖轨顶宽至少要达到50 mm以上才能完全受力，因此正确答案是B: 50 mm。 ### 生动的例子：想象一下，如果你在玩积木游戏，你需要搭建一座桥让小车通过。如果桥面太窄（比如只有10 mm），那么小车很容易就会掉下去；但如果桥面足够宽（比如50 mm），小车就能稳稳地通过。同理，在铁路道岔中，尖轨的宽度也需要足够大，才能确保列车安全通过。希望这个解释能帮助你更好地理解和记忆这个知识点！

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