解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（） **答案：A 正确** ### 解析地铁是一种专用轨道运输系统，它有以下几个特点： 1. **封闭性**：地铁线路通常是在地下或者高架桥上运行，与其他交通方式（如汽车、自行车等）是隔离的。 2. **独立调度**：地铁有自己的运营管理指挥中心，负责调度列车、监控安全、处理突发事件等，不受地面交通信号灯等控制的影响。 3. **高效性**：因为地铁不受地面交通拥堵的影响，所以可以保持较高的运行效率和准点率。 **举例说明：** 想象一下，如果你开车上下班可能会遇到红绿灯、堵车等情况，但如果你乘坐地铁，它就像一个“专属车道”，不会受到这些因素的影响，始终按照既定的时间表运行。这就是为什么地铁能够保持较高的准时率，并且在高峰时段也能有效疏散大量乘客。因此，题目的描述是正确的。希望这个解释对你有所帮助！

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436、动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为()m。

A. 　180~200

B. 　200~215

C. 　215~230

D. 　230~245

解析：好的，让我们一起来解决这个关于动车组受电弓间距的问题。 ### 题目背景首先，我们要了解动车组（高速列车）的工作原理。动车组在运行过程中需要电力驱动，而电力是通过安装在车顶上的受电弓从接触网上获取的。当两列动车组进行重联（即两列车连接在一起运行）或使用长编组（即一列车有较多车厢）时，为了确保电力供应稳定且安全，受电弓之间的距离需要保持在一个合理的范围内。 ### 选项分析 - **A: 180~200米**：这个范围太短了。如果受电弓间距太小，可能会导致两个受电弓同时接触到同一个接触网段，从而影响电力供应的稳定性。 - **B: 200~215米**：这是一个合理的选择。在这个范围内，受电弓之间有足够的距离，既能保证电力供应的稳定性，又能满足实际运行的需求。 - **C: 215~230米**：虽然这个范围也可以接受，但相对而言有些偏大。受电弓间距过大可能导致一些不必要的复杂情况。 - **D: 230~245米**：这个范围太大了。受电弓间距过大不仅会增加列车设计和运营的复杂性，还可能影响到电力供应的有效性和稳定性。 ### 联想与生动例子想象一下，如果你正在玩一个接水管的游戏，你需要把两个水龙头连接起来。如果两个水龙头之间的距离太近，水流可能会互相干扰；如果距离太远，则需要更长的水管，增加了难度。同理，在动车组的情况下，受电弓间距太近会影响电力供应的稳定性，而间距太远则会增加列车的设计复杂度。综上所述，正确答案是 **B: 200~215米**。这个范围既能保证电力供应的稳定性，又不会过于复杂。

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401、下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是()。

A. 　清客

B. 　建立无线通讯

C. 　车站胜任员工添乘

D. 　选择驾驶模式

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1135、设置在正线、折返线和车辆试车线的车档应能承受以30km/h速度撞击时的冲击荷载。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目说的是车档（即用来阻止列车冲出轨道的障碍物）需要承受以30公里每小时的速度撞击时的冲击荷载。根据题意，车档应设在正线、折返线和车辆试车线上。首先，我们知道30公里每小时的速度对于列车来说是比较快的。一般来说，列车在正常行驶时的速度远高于30公里每小时。然而，在实际应用中，车档是为了防止极端情况下的意外事故，比如列车失控或操作失误等。因此，车档的设计标准通常会考虑更低的速度范围，以确保安全性和实用性。举例来说，假设你驾驶一辆汽车以30公里每小时的速度撞向一个固定的障碍物，这样的速度已经相当危险了。但对于列车来说，这个速度仍然相对较低。因此，车档的设计通常会设定在更低的速度范围内，如10公里每小时或者更低，以确保在大多数情况下都能有效阻止列车。综上所述，题目的说法是不准确的，因为车档的设计标准通常不会要求承受30公里每小时的撞击速度。因此，正确答案是B：错误。希望这个解释对你有所帮助！

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483、钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨()。

A. 　具有最佳抗压性能

B. 　具有最佳抗弯性能

C. 　具有最佳抗剪性能

D. 　具有最大刚度

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68、桥梁转体施工作业过程中应考虑什么?

A. 　梁体强度不足

B. 　现场指挥不力

C. 　未使用架子队

D. 　未按规定设置必要的安全防护设施