解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们需要明确无缝线路稳定性的内外因素。 **题干内容：** - 外因：轨道的初始横向弯曲 - 内因：钢轨的温度应力 **分析：** 1. **外因**： - 轨道的初始横向弯曲确实是一个影响无缝线路稳定性的外部因素。例如，如果轨道在铺设时有微小的弯曲，这种弯曲会在列车运行过程中产生额外的力，从而影响线路的稳定性。 2. **内因**： - 钢轨的温度应力确实是影响无缝线路稳定性的内部因素之一。无缝线路在不同温度下会发生热胀冷缩，如果没有足够的温度应力释放机制（如伸缩接头），就会导致钢轨变形或断裂。但是，题目中的说法并不完全准确。无缝线路的稳定性不仅仅由这两个因素决定，还有其他重要的因素，比如： - **轨道的刚度和弹性**：轨道的基础（路基、道床等）对无缝线路的稳定性也有重要影响。 - **列车荷载**：列车运行产生的动态荷载也是影响无缝线路稳定性的因素之一。因此，题干中的描述虽然提到了一些正确的因素，但并不全面。综合来看，题目表述不完全准确。 **答案：B 错误** 希望这个解释对你有所帮助！

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450、当地下线位于城市道路下方时,要考虑路面铺装和管线要求,一般地,隧道结构顶板距地面为()。

A. 　1~2m

B. 　2~3m

C. 　3~4m

D. 　4~5m

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752、轨道交通车站的大小在很大程度上取决于()。

A. 　站台的长度

B. 　站台的宽度

C. 　站台的高度

D. 　站台的位置

E. 　站台的管理

解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目问的是“轨道交通车站的大小在很大程度上取决于什么？”答案是A和B，即站台的长度和宽度。 ### 解析 **A: 站台的长度** - **想象一下**：如果你站在一个地铁站台上等车，你会看到长长的站台，这就是为了容纳整列火车。火车有多长，站台就要有多长，甚至更长一点以确保安全。 - **举例说明**：比如一列地铁列车通常有6节车厢，每节车厢大约20米长，那么整个站台至少需要120米左右的长度才能完全停靠。 **B: 站台的宽度** - **想象一下**：站台太窄的话，乘客上下车会很拥挤，容易发生安全事故；而如果站台太宽，不仅浪费空间，还增加了建设成本。 - **举例说明**：假设一个地铁站高峰期有大量乘客同时上下车，那么站台就需要足够的宽度来容纳这些乘客，并且留出足够的空间供他们通行。 **排除其他选项** - **C: 站台的高度**：虽然高度对乘客体验也有影响（例如防止水淹），但它并不是决定车站大小的主要因素。 - **D: 站台的位置**：位置更多是关于车站的整体规划问题，而不是具体尺寸。 - **E: 站台的管理**：管理属于运营层面的问题，与物理大小无关。通过以上分析，我们可以看出，站台的长度和宽度确实是决定轨道交通车站大小的关键因素。希望这个解释对你有所帮助！

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871、多节编组时,无论采用8节编组、6节编组或,带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端,其他车型在列车中的位置不可互换。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题干描述的是地铁列车编组的情况。根据题干信息： 1. 无论采用8节编组还是6节编组，带驾驶室的Tc车始终编在列车的两端。 2. 其他车型在列车中的位置不可互换。现在我们来看这个说法是否正确。 ### 分析首先，我们知道带驾驶室的Tc车确实通常位于列车的两端，这一点是正确的。但是，第二部分提到“其他车型在列车中的位置不可互换”，这一点通常是不准确的。 ### 实际情况在实际运营中，不同的车型（如M车和Mp车）在列车中的位置是可以根据需要进行调整的，比如： - **M车（无驾驶室的动车）** 和 **Mp车（带受电弓的动车）** 的位置可以灵活调整，以满足不同线路的需求。 - 比如，在某些情况下，为了平衡列车的重量分布或者满足特定的运营需求，可能会调整这些车型的位置。因此，题干中的说法“其他车型在列车中的位置不可互换”是不准确的。 ### 结论答案为 B：错误。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题。如果你还有任何疑问，欢迎继续提问！

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264、比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是()。

A. 　利用渡线折返

B. 　环形折返线

C. 　尽头折返线

D. 　联络线

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884、工程量清单由前言、工程细目计时工明细表和清单汇总表组成。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。题目说的是“工程量清单由前言、工程细目计时工明细表和清单汇总表组成”。但实际上是错误的（B）。 **原因如下：** 1. **工程量清单的基本构成：** 工程量清单通常包括以下几个部分： - **封面与填表须知**：说明清单的基本信息。 - **总说明**：即题中所说的“前言”，介绍清单的编制依据等。 - **分部分项工程量清单**：列出各个具体的工程项目及其数量。 - **措施项目清单**：包括一些特殊的施工措施。 - **其他项目清单**：如暂列金额、暂估价等。 - **规费项目清单**：政府规定的费用项目。 - **税金项目清单**：应缴纳的税费。 - **计日工明细表**：按实际发生的工作量计算费用的部分。 - **汇总表**：整个项目的总价。 2. **对比题干内容：** 题干提到的“前言”、“工程细目计时工明细表”和“清单汇总表”只是其中的一部分，而不是全部。因此，这个描述是不完整的。通过以上分析，我们可以得出结论：题目的说法不全面，所以是错误的（B）。希望这个解释能帮到你！

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1027、适当延长站间距既能减少列车运行时间,又能减少列车停站时间。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。 ### 题目：适当延长站间距既能减少列车运行时间，又能减少列车停站时间。（） #### 答案：A 正确 **解析：** 1. **减少列车运行时间：** - 当站间距增大时，列车在每个区间内行驶的距离变长。 - 在更长的区间内，列车可以更充分地加速到其最大速度，并保持较长时间，从而减少整个行程中的平均加减速次数。 - 这样一来，列车的整体运行时间会减少。 2. **减少列车停站时间：** - 停站时间主要由乘客上下车的时间构成。 - 如果站间距增大，站点数量相应减少，列车的停靠次数也会减少。 - 减少停靠次数意味着总的停站时间减少。 **举例说明：** 想象一下你在上学的路上，如果你家和学校之间有很多小路，每走一段路就要停下来等红绿灯或过马路，这样花费的时间就会很多。但如果只有一条大路直达学校，虽然每次走的距离长一些，但因为中途不停，整体用时反而更短。同样道理，如果地铁站间距适当延长，虽然每次坐车的距离变长了，但由于减少了停靠次数，整体出行时间反而更短。因此，这道题的答案是正确的（A）。希望这个解释能帮你更好地理解这个知识点！

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266、下列哪个系统为ATC系统的上层管理部分?()

A. 　ATP系统

B. 　ATO系统

C. 　ATS系统

D. 　ATC系统

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1216、车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的！我们来分析一下这道题。 **题干：** “车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。” **答案：** A（正确） ### 解析 1. **构造速度**：这是指车辆设计时所设定的最高速度。设计时会考虑车辆的结构强度、稳定性等各种因素，以确保在最高速度下车辆依然安全可靠。 2. **实际运行速度**：是指车辆在实际使用中的行驶速度。由于构造速度是基于车辆的设计极限，为了保证行车安全，实际运行速度通常不允许超过构造速度。如果超过构造速度，可能会导致车辆失控、机械故障等问题，从而引发事故。 ### 生动的例子想象一下，一辆自行车的构造速度是30公里/小时，这意味着它在设计时考虑到的最大安全速度是30公里/小时。如果你试图骑得更快，比如40公里/小时，自行车可能会因为结构不稳定而摇晃甚至翻倒，从而造成危险。同理，对于汽车或其他交通工具，超过构造速度也会带来安全隐患。因此，遵循构造速度是非常重要的。希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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