解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景：喷锚暗挖法是一种在城市地下建设地铁车站常用的方法。这种方法适用于地质条件复杂的城市环境。 ### 问题核心：本题主要考察的是喷锚暗挖法施工的地铁车站的开挖断面大小。 ### 分析选项： - **A: 100~150㎡**：这个范围太小了，一般来说，地铁车站的规模不会这么小。 - **B: 150~200㎡**：这个范围虽然比A大一些，但仍然偏小。 - **C: 150~250㎡**：这个范围较为合理，符合实际情况。 - **D: 100~200㎡**：这个范围也偏小，并且涵盖范围不如C广。 ### 联想与举例：想象一下，一个地铁站需要容纳乘客进出站、候车区、售票处、电梯等设施。如果断面太小，根本无法满足这些需求。比如，北京或上海的一些大型地铁站，其断面面积通常在150到250平方米之间。 ### 结论：因此，正确答案是 **C: 150~250㎡**。希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题，欢迎随时提问。

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706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。

A. 　衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构

B. 　衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中

C. 　二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同组成复合式衬砌

D. 　模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌

E. 　在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械

解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干：** 706、下列选项对衬砌技术描述正确的是()。 **选项：** A: 衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构。 B: 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。 C: 二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。 D: 模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。 E: 在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械化。 ### 解析 1. **A选项：** - 描述了衬砌的概念，但将其称为“临时性支护结构”是不准确的。实际上，衬砌是为了长期保护隧道结构，不是临时性的。 2. **B选项：** - 正确。衬砌技术确实广泛应用于隧道工程和水利渠道中，例如地铁隧道、山体隧道、水渠等。 3. **C选项：** - 正确。二次衬砌是指在初期支护（如喷射混凝土）内侧再施作的一层永久性衬砌，通常由模筑混凝土或钢筋混凝土构成，与初期支护一起形成复合式衬砌。 4. **D选项：** - 正确。模筑衬砌是指先搭建拱架或模板，然后浇筑混凝土形成的衬砌结构，常见于隧道施工中。 5. **E选项：** - 正确。在全断面开挖隧道时，可以采用综合机械化方式灌筑整体混凝土衬砌，提高施工效率和质量。 ### 结论正确的选项是：B、C、D、E。 ### 生动例子 - **隧道衬砌：** 假设你正在建造一个地铁隧道。隧道挖掘后，为了防止周围岩石崩塌，你需要在隧道内侧设置一层坚固的保护层，这就是衬砌。衬砌就像给隧道穿上了一件坚固的“盔甲”，确保其安全稳定。 - **复合式衬砌：** 你可以想象一下，如果你正在建一座房子，首先会用砖块做一个临时的支撑墙（初期支护），然后再在其内侧浇筑一层更坚固的混凝土（二次衬砌）。这样，整个墙体就更加稳固了。希望这些解释能帮助你更好地理解衬砌技术的相关概念。

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355、轨道交通的效益主要体现在经济效益、社会效益和()。

A. 　环境效益

B. 　人文效益

C. 　机械效益

D. 　设备效益

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1039、当观察城市轨道交通的寿命周期时,会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是：当观察城市轨道交通的寿命周期时，会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。（B：错误） ### 理解题意 - **初始投资费用**：指的是建设城市轨道交通系统时的一次性投入，比如建地铁、铺设轨道等。 - **运营维修成本**：指的是在轨道交通系统运行过程中，日常维护和修理所需的费用。 - **二次投资费用**：指的是在轨道交通系统运行过程中，为了更新设备或改善服务而进行的额外投资。 ### 分析实际情况中，城市轨道交通系统的建设和初期投入是非常巨大的。例如： - 建设地铁需要挖掘隧道、铺设轨道、安装电气设备等，这些都需要巨额资金。 - 而在运营过程中，虽然也需要定期维修、更换零部件等，但这些费用通常不会达到建设时的一次性投入那么高。 - 但是，随着时间推移，设备老化，可能需要进行较大规模的更新改造，这就是所谓的“二次投资”。这些费用也相当可观，甚至可能接近或超过初始投资。 ### 生动的例子想象一下，你买了一辆车（初始投资），每年都要保养、加油、修修补补（运营维修成本）。几年后，车老化了，你可能需要更换一些重要部件（二次投资）。虽然每年的保养费用相对买车时的花费较少，但每隔几年的大修或更换重要部件，费用就很高了。因此，综合来看，运营维修成本和二次投资费用加起来，并不比初始投资费用低，所以答案是**错误**（B）。希望这个解释对你有帮助！

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791、城际铁路应采用的()运输组织模式。

A. 　低密度

B. 　高密度

C. 　小编组

D. 　公交化

E. 　日常化

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目要求选择适合城际铁路的运输组织模式。我们可以通过分析每个选项来确定正确答案： - **A: 低密度**：低密度通常意味着列车数量少、发车间隔长。而城际铁路需要满足频繁出行的需求，因此不适合低密度的模式。 - **B: 高密度**：高密度意味着列车数量多、发车间隔短。这可以更好地满足城际间频繁出行的需求，所以是合适的选项。 - **C: 小编组**：小编组是指列车编组较小，这样可以更灵活地应对不同时间段的客流变化，并且能够更好地适应城际铁路的需求，因此这也是一个合适的选项。 - **D: 公交化**：公交化指的是城际铁路运行方式类似于城市公交车，具有较高的发车频率、较短的停站时间和较大的覆盖面。这种模式能够提高运输效率和服务质量，因此也是合适的选项。 - **E: 日常化**：日常化这个概念较为模糊，没有明确指出具体的运营特点，因此不太符合题意。综上所述，正确的答案是 **B: 高密度**、**C: 尪编组** 和 **D: 公交化**。为了加深理解，我们可以用一个生动的例子来说明：想象一下你在城市里乘坐公交车。如果你所在的城市有一条繁忙的公交线路，这条线路通常会有很多公交车频繁往返，每次车上的人数不会太多（小编组），就像“随到随走”的公交化服务。这样的运营模式可以确保乘客随时都能方便快捷地出行，就像城际铁路应该具备的特点一样。希望这个解释对你有所帮助！

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608、TBM破岩方式主要有()。

A. 　挤压式

B. 　嵌入式

C. 　滚动式

D. 　切削式

E. 　破碎式

解析：好的！我们来一起了解一下这道多选题。 ### 题目背景：题目考察的是盾构机（TBM, Tunnel Boring Machine）的破岩方式。盾构机是一种用于挖掘隧道的强大设备，它在不同的地质条件下有不同的破岩方法。 ### 选项分析： 1. **A: 挤压式** - 这种方式是通过巨大的压力将岩石挤碎。想象一下，就像用一个巨大的压路机碾压一块石头，把它压成碎块。 2. **B: 嵌入式** - 这个选项不常见于TBM的工作原理中。它更可能是指工具的一部分嵌入到岩石中，但这不是TBM的主要工作方式。 3. **C: 滚动式** - TBM通常不会通过“滚动”来破岩，这种说法也不符合实际情况。 4. **D: 切削式** - 这是TBM最常用的方式之一。想象一把大刀片在岩石上切割，将岩石切成小块。TBM前端装有大量刀盘，通过旋转刀盘上的刀具来切削岩石。 5. **E: 破碎式** - 这种方式类似于“粉碎”，但并不是TBM的主要工作方式。更多是通过其他工具或爆破来实现。 ### 正确答案：AD - **A: 挤压式** 和 **D: 切削式** 是主要的破岩方式。 ### 联想与例子： - **切削式** 类似于使用菜刀切菜，刀片不断旋转切割岩石。 - **挤压式** 类似于用手挤压橡皮泥，将岩石挤碎。希望这些解释能帮助你更好地理解这道题目！

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351、下列关于施工总承包管理方的主要特征,说法正确的是()。

A. 　施工总承包管理方对所承包的建设工程主要承担施工任务

B. 　一般情况下,施工总承包管理方与分包方签订施工合同

C. 　负责组织和指挥分包施工单位的施工,并为分包施工单位提供和创造必要的施工条件

D. 　一般情况下,施工总承包管理方与供货方签订施工合同

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897、城市轨道交通列车运行图不包含停送电时间。()

A. 正确

B. 错误

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