A、正确
B、错误
答案：B
A、正确
B、错误
答案：B
A. 正确
B. 错误
解析：好的！让我们一起来分析这道题。 **题干：** “加强线路通过能力途径包括采用跨站停车的列车运行组织方式。” **答案：** A: 正确 **解析：** 1. **什么是线路通过能力？** 线路通过能力指的是在一定时间内，一条铁路线路上所能通过的最大列车数量。 2. **什么是跨站停车？** 跨站停车是指部分列车不经过所有车站，而是选择性地跳过一些中间站直接到达较远的目的站。例如，从北京到上海的高铁可能只停靠几个大站，而不是每个小站都停。 3. **为什么跨站停车可以提高线路通过能力？** - **减少停站次数：** 通过减少列车停靠的次数，可以让更多的列车在同一时间内使用这条线路。 - **缩短旅行时间：** 乘客的旅行时间也会相应缩短，提高了整体的运输效率。 - **优化调度安排：** 这种方式有助于更好地安排其他列车的运行计划，从而提高整个系统的运行效率。 **生动的例子：** 想象一下，如果所有的公交车都必须在每一个公交站停车，那么不仅公交车的行驶速度会变慢，而且道路上的交通也会变得拥堵。相反，如果一部分公交车可以选择性地跳过某些站点，那么不仅乘客的等待时间减少了，整个城市的公共交通系统也会更加高效。 因此，采用跨站停车的列车运行组织方式确实是加强线路通过能力的一种有效方法。所以这道题的答案是正确的（A）。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题干说的是“运用车辆数指为完成高峰时期运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量”。根据这句话，我们可以理解为运用车辆数是为了应对高峰时期的运输需求而准备的车辆数。 但是，实际情况中，“运用车辆数”通常指的是实际投入运营的车辆数量，而不是仅仅为了高峰时期准备的数量。也就是说，在非高峰时段，可能有一部分车辆是不需要运行的。因此，运用车辆数应该是一个更加综合的概念，包括了日常运营所需的所有车辆数量，而不仅仅是高峰时期的需求。 举个例子：假设一个公交公司有100辆车，平时只需要50辆就能满足需求，但在高峰期需要增加到70辆。那么运用车辆数应该是实际投入使用的那50辆（或在高峰期的70辆），而不是专门为高峰期准备的数量。 所以，题目的描述是有问题的，答案是B：错误。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道判断题。 **题干：** “线路能力是任意条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。” **答案：B（错误）** **解析：** - **关键词：“任意条件”**：这是关键所在。实际上，“线路能力”并不是在任意条件下都能实现的数值，而是有特定条件的。 - **定义：** 线路能力指的是在**特定运营条件**下，比如设备状况良好、运营组织优化等情况下，单位时间内线路能通过的最大列车数。 举个例子： 想象一下，你在一条繁忙的城市地铁线路上。这条线路的能力不是指任何时候、任何条件下它都能通过那么多列车，而是指在理想状态下的最大值。比如，假设这条线路在设备完好、没有故障、没有延误的情况下，每小时最多可以通过30列列车。但如果有故障或高峰期拥挤，实际通过的列车数可能会减少。 因此，题干中的说法“任意条件下”是不准确的，所以答案是错误的。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 ### 题目背景： 这道题涉及的是城市轨道交通（比如地铁）的建设和运营模式。题目中提到两种关键因素：一是建设费用由政府独自承担；二是客流密度大于1万人/(km·日)。 ### 关键点解析： 1. **政府独自承担建设费用**：这意味着政府会支付所有的建设成本，而不会通过后期运营收入来弥补这些支出。 2. **客流密度大于1万人/(km·日)**：这是指每公里每天的乘客数量超过1万人。这是一个相对较高的客流量指标，表明这条线路的使用频率较高，具有较好的经济效益潜力。 ### 逻辑分析： - 当政府独自承担建设费用时，意味着政府已经投入了大量资金进行基础设施建设。 - 在这种情况下，如果客流密度很高（如超过1万人/(km·日)），那么这条线路在运营过程中可以带来较高的收入。 - 这种高收入可以通过私营企业更高效的管理和运营来实现，从而确保长期稳定运行。 ### 官办民营模式的优势： - **专业运营**：私营企业通常在运营管理方面更有经验，可以提高效率和服务质量。 - **减少政府负担**：私营企业负责日常运营，可以减轻政府在运营方面的压力。 ### 结论： 综上所述，在政府独自承担建设费用且客流密度较大的情况下，采取官办民营的管理模式是合理的，可以充分发挥私营企业的优势，确保线路高效运行。 因此，这道题的答案是A：正确。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！如果有任何疑问，请随时提问。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** “为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。（）” **答案：B 错误** ### 解析 - **关键词：“车钩的前部”** 实际上，缓冲装置并不是安装在车钩的前部，而是安装在车钩与车辆之间的位置。具体来说，缓冲装置通常位于车钩后方，靠近车厢的地方，以便更好地吸收冲击力。 - **目的：“改善车辆纵向平稳性”** 缓冲装置的主要作用确实是改善车辆的纵向平稳性，并且减轻列车在启动、制动或碰撞时的冲击力。因此，这部分描述是正确的。 ### 生动的例子 想象一下，如果你在玩一个弹簧玩具，弹簧的位置是在玩具的中间而不是最前面。同样地，在火车的设计中，缓冲装置也是放置在一个可以有效发挥作用的位置——即车钩后面，而不是车钩的前端。 因此，这道题的答案是 **B 错误**。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：当观察城市轨道交通的寿命周期时，会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始投资费用低。（B：错误） ### 理解题意 - **初始投资费用**：指的是建设城市轨道交通系统时的一次性投入，比如建地铁、铺设轨道等。 - **运营维修成本**：指的是在轨道交通系统运行过程中，日常维护和修理所需的费用。 - **二次投资费用**：指的是在轨道交通系统运行过程中，为了更新设备或改善服务而进行的额外投资。 ### 分析 实际情况中，城市轨道交通系统的建设和初期投入是非常巨大的。例如： - 建设地铁需要挖掘隧道、铺设轨道、安装电气设备等，这些都需要巨额资金。 - 而在运营过程中，虽然也需要定期维修、更换零部件等，但这些费用通常不会达到建设时的一次性投入那么高。 - 但是，随着时间推移，设备老化，可能需要进行较大规模的更新改造，这就是所谓的“二次投资”。这些费用也相当可观，甚至可能接近或超过初始投资。 ### 生动的例子 想象一下，你买了一辆车（初始投资），每年都要保养、加油、修修补补（运营维修成本）。几年后，车老化了，你可能需要更换一些重要部件（二次投资）。虽然每年的保养费用相对买车时的花费较少，但每隔几年的大修或更换重要部件，费用就很高了。 因此，综合来看，运营维修成本和二次投资费用加起来，并不比初始投资费用低，所以答案是**错误**（B）。 希望这个解释对你有帮助！
