1050、隧道在稳定岩体中可先开挖后支护,支护结构距开挖面不宜大于5米。()

解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于牵引变电所与电力系统之间的产权分界点的问题。题目中提到的“牵引变电所”是指专门为铁路供电的变电所，而“电力系统”则是指整个电网系统。 题干说“牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处”，这个说法是正确的（A）。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的类比来说明： 假设你家有一个花园，花园的入口有一扇大门。大门以外的部分属于小区的公共区域，大门以内的部分属于你的私人区域。在这个例子中，“门形架”就像是花园的大门，它划分了两个不同的区域：门形架外面的部分属于电力系统的公共电网，而门形架里面的部分则属于牵引变电所。 因此，根据题目的描述，牵引变电所与电力系统的产权分界点确实是在牵引变电所一次侧进线的门形架处。所以，答案是正确的（A）。

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解析：好的！我们来分析一下这道判断题。 **题干：** 高铁隧道工程仰拱每循环开挖进尺不得大于3米。 **答案：** A（正确） ### 解析 1. **背景知识**： - **仰拱**：在隧道施工中，仰拱是指隧道底部的拱形结构，用于支撑隧道底部的稳定。 - **循环开挖**：指的是隧道施工中的一个周期性的施工过程，每个周期完成一定长度的隧道挖掘和支护工作。 2. **安全规范**： - 在高铁隧道施工过程中，为了确保施工的安全性和稳定性，通常会设定一些严格的规范。其中，对于仰拱部分的开挖，规定每循环的开挖进尺不能过大，以避免因过度开挖导致的安全隐患。 - 通常情况下，每循环开挖进尺控制在较小范围内（如3米），可以更好地保证施工质量，防止隧道塌方等安全事故的发生。 3. **实际应用**： - 假设一次开挖进尺过大（比如5米或更多），可能会导致隧道底部支撑不稳，进而引发安全隐患。 - 控制每循环开挖进尺在3米以内，可以确保每次开挖后及时进行支护，从而保障施工安全。 ### 生动的例子 想象一下你在盖一座纸牌房子。如果你一次放太多纸牌，房子很容易倒塌。但如果你每次只放几张纸牌，并且确保每一步都稳固，整个房子就会更加坚固。同理，在隧道施工中，每次开挖进尺控制在3米以内，就像每次只放几张纸牌，这样能确保隧道更加安全稳定。 因此，这道题的答案是A（正确）。

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：铁路零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态应该以一辆单独货车运送，但允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。 首先，我们来理解一下“零担货物运输”是什么意思。零担货物运输是指当发货人托运的货物不足整车时，铁路部门将多个发货人的货物合并装入同一辆货车进行运输。换句话说，就是把不同发货人的小批量货物合在一起运。 现在来看题干中的描述：“按货物的重量、体积、状态应该以一辆单独货车运送”。这句话的意思是，这些货物本来应该是用一整辆车来运的，而不是和其他货物一起拼车。但是后半句说“允许和其他货物配装”，也就是可以和其他货物一起拼车。 根据铁路运输的规定，零担货物运输适用于那些数量较小、体积不大、不需要整辆车来运输的货物。而题干中的货物如果需要单独用一辆车来运输的话，就不适合按零担办理了。 因此，题目的说法是不正确的。答案选B：错误。 举个例子来说，假如你有一个小包裹（比如一本书），你可以和其他人的包裹一起寄送；但是如果你有一台大冰箱，一般情况下就需要用专门的货车来运输，不能和其他小包裹混在一起。这就相当于题目中的情况，大冰箱这样的货物不适合按零担办理。 希望这个解释能帮助你更好地理解这道题！

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是：地面正线宜采用混凝土整体式道床，而基底坚实稳定、排水良好的地面车站地段也可采用整体道床。 首先，我们来看一下“整体式道床”是什么意思。整体式道床是现代铁路建设中常用的一种轨道基础形式，它用混凝土浇筑成一个整体，替代了传统的碎石道床。这种道床的优点在于稳定性好、维护成本低，特别适合高速铁路和城市轨道交通。 接着，题目提到“地面正线”是指在地面上铺设的主要线路，通常用于列车的正常运行。而“地面车站地段”则是指位于地面的车站区域，这里的基底需要足够坚实稳定，并且排水良好，以确保安全和舒适。 根据这些信息，可以得出结论： - 对于地面正线，采用混凝土整体式道床是合理的。 - 对于地面车站地段，如果基底坚实稳定且排水良好，也可以使用整体道床。 因此，题目的描述是正确的。答案选A（正确）。 为了更好地理解，我们可以用一个简单的类比：就像建房子时，如果地基稳固且排水好，那么可以直接在上面浇筑混凝土，形成一个坚固的基础。同理，在铁路建设中，如果基底条件好，也可以直接使用整体式道床。

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解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用”。 首先，我们要了解几个概念： 1. **静态不平顺**：是指在轨道没有车辆运行时，通过测量工具直接测量轨道的高低不平情况。 2. **动态不平顺**：是指在列车运行过程中，通过检测设备测量轨道的实际不平顺情况。 现在来看题目的几个关键点： - 静态不平顺确实无法反映一些动态条件下出现的问题，比如暗坑、吊板和弹性不均匀等。 - 但是，这并不意味着静态不平顺检测方式已经完全不常用了。实际上，在日常维护中，静态不平顺检测仍然是一个重要的手段，尤其是在初步检查和快速定位问题时。 举个简单的例子： - 如果你家里的地板有一块凸起的地方，你可以直接用尺子量出来（这是静态不平顺）。 - 但如果你在地板上走路时感觉某个地方特别颠簸，这可能是地板下面有问题（这是动态不平顺）。 所以，静态不平顺检测仍然有其作用，并没有完全被取代。 因此，这道题的答案是B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的！让我们一起来解析这道多选题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干：** 客流调查的统计指标包括哪些？ **选项：** A: 乘客人数、断面客流量 B: 乘坐站数与平均乘距 C: 乘客构成与乘车情况 D: 车辆运输情况 E: 线路运营情况 **正确答案：** A、B、C、D ### 解析 #### A: 乘客人数、断面客流量 - **乘客人数**：指的是在特定时间内，通过某个站点或某条线路的总乘客数量。 - 比如，在早高峰期间，经过地铁站的乘客总数。 - **断面客流量**：指在某一时间段内，通过某个特定位置（如车站出口）的乘客数量。 - 比如，上午8点到9点之间，通过地铁站出口的乘客数量。 #### B: 乘坐站数与平均乘距 - **乘坐站数**：乘客从上车到下车所经过的站数。 - 比如，从家到公司的距离是5站。 - **平均乘距**：所有乘客平均每次乘车的距离。 - 比如，乘客平均每次乘车的距离为10公里。 #### C: 乘客构成与乘车情况 - **乘客构成**：不同群体（如学生、上班族、老年人等）的比例。 - 比如，早高峰时段上班族占比60%，学生占比20%。 - **乘车情况**：乘客的乘车习惯，如是否换乘、上下班时间等。 - 比如，大部分乘客在早上7点到9点之间乘车。 #### D: 车辆运输情况 - **车辆运输情况**：车辆的运行状态，如满载率、准点率等。 - 比如，某趟地铁的满载率为80%，准点率为95%。 #### E: 线路运营情况 - **线路运营情况**：整个线路的运营状态，如发车间隔、故障情况等。 - 比如，某条地铁线的发车间隔为5分钟，最近一周没有出现严重故障。 ### 生动例子 想象一下，你每天早上都要坐地铁去上班。为了更好地规划交通资源，相关部门需要进行客流调查： - **乘客人数和断面客流量**：统计早上7点到9点之间，通过你所在地铁站的人数。比如，这段时间有5000人通过该站。 - **乘坐站数与平均乘距**：记录每个乘客从上车到下车的站数。比如，平均每个乘客乘坐5站，平均乘距为10公里。 - **乘客构成与乘车情况**：分析乘客中上班族的比例。比如，早上7点到9点之间，上班族占80%，学生占10%。 - **车辆运输情况**：检查每辆车的满载率。比如，某趟车的满载率为90%，说明车厢比较拥挤。 这些数据有助于优化交通资源，提高出行效率。 希望这些解析和例子能帮助你更好地理解这个知识点！

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