解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** “888、总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（）” **答案：** B. 错误 **解析：** 在轨道交通或铁路建设中，设计过程分为多个阶段，通常包括以下几个主要阶段： 1. **初步设计阶段（概念设计）**：在这个阶段，主要是对项目的可行性进行评估，确定大致的线路走向和站点设置。 2. **总体设计阶段**：这一阶段会进一步细化初步设计的内容，但仍然不会完全确定具体的线路平面和车站位置。 3. **详细设计阶段（施工图设计）**：这是最终确定具体线路平面、车站位置及各项技术参数的阶段。因此，在总体设计阶段，虽然会进一步明确一些设计细节，但还达不到“基本确定”的程度。真正的“基本确定”是在详细设计阶段完成的。为了帮助你更好地理解，可以想象一个盖房子的过程： - **初步设计阶段**就像画一张草图，决定房子大概在哪里建。 - **总体设计阶段**就像是进一步细化这张草图，确定房子的基本结构，但还没有具体到每一砖每一瓦。 - **详细设计阶段**则是精确到每一块砖的位置。希望这个例子能让你更清楚地理解这个知识点。

点击查看答案

196、塑料轨枕的耐腐败性是木枕的()以上。

A. 　1倍

B. 　3倍

C. 　5倍

D. 　10倍

点击查看答案

305、我国轨道交通采用的电压形式是()。

A. 　直流电

B. 　交流电

C. 　交直混合电

D. 　变交电压

点击查看答案

977、牵引变电所运行期间平均功率因素不低于0.95。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“牵引变电所运行期间平均功率因素不低于0.95”，而正确答案是B（错误）。首先，我们需要了解什么是“功率因素”。功率因素是指实际使用的电能与总供电能力的比例。它反映了用电设备对电能的有效利用程度。理想的功率因素是1，这意味着所有提供的电能都被有效利用了。对于牵引变电所来说，其主要负责为轨道交通系统提供电力。在实际运行中，由于各种原因（如负载变化、设备效率等），很难达到理想的功率因素。通常情况下，牵引变电所的功率因素会在0.8到0.9之间。因此，题目说“平均功率因素不低于0.95”是不太现实的，这也是为什么答案是B（错误）。为了更好地理解这一点，可以想象一个运动员跑步的例子。如果一个运动员每次跑步都能保持每分钟10公里的速度，那是非常难得的。同样地，牵引变电所要始终保持这么高的功率因素也是非常困难的。希望这个解释对你有所帮助！

点击查看答案

310、发现接触网(轨)附近有异物时,原则上()。

A. 　以车辆处理为主、专业人员处理优先

B. 　以车站处理为主、专业人员处理优先

C. 　以车站处理为主、工作人员处理优先

D. 　以车辆处理为主、工作人员处理优先

点击查看答案

388、曲线轨道上,道床厚度是指()。

A. 　内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离

B. 　外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离

C. 　内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离

D. 　外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离