解析：好的，让我们一起来看看这道题。首先明确题目背景：这是关于铁路道岔中尖轨设计的问题。尖轨是道岔中的一个重要部件，它决定了列车是沿着主线行驶还是转向支线。 ### 题目解析：题目问的是：当采用“藏尖式”尖轨贴靠方式时，为了确保尖轨有足够的强度来承受车轮的压力，规定在尖轨顶宽多少毫米以上才能完全受力？ **选项分析：** - A: 10 mm - B: 50 mm - C: 100 mm - D: 120 mm ### 解析： 1. **什么是藏尖式尖轨？** - 藏尖式尖轨是指尖轨的尖端部分被隐藏在基本轨下面，这样可以提高列车通过道岔时的安全性和稳定性。 2. **为什么需要足够的顶宽？** - 尖轨的顶宽决定了其承载能力。顶宽越大，尖轨的受力面积就越大，承受车轮压力的能力就越强。 3. **具体数值的选择：** - 根据铁路工程设计规范，一般情况下，尖轨顶宽达到50 mm以上时，才能保证尖轨有足够的强度来承受车轮的压力。这是因为50 mm是一个相对合理的尺寸，既能保证尖轨的强度，又能满足实际使用中的需求。 ### 答案解析：根据铁路工程的设计规范，通常规定尖轨顶宽至少要达到50 mm以上才能完全受力，因此正确答案是B: 50 mm。 ### 生动的例子：想象一下，如果你在玩积木游戏，你需要搭建一座桥让小车通过。如果桥面太窄（比如只有10 mm），那么小车很容易就会掉下去；但如果桥面足够宽（比如50 mm），小车就能稳稳地通过。同理，在铁路道岔中，尖轨的宽度也需要足够大，才能确保列车安全通过。希望这个解释能帮助你更好地理解和记忆这个知识点！

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1010、盖挖顺作法施工工序为:围护—铺设临时路面—开挖—支撑—修筑下一层主体—回填土—铺装路面。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。首先，我们要了解“盖挖顺作法”的施工流程。这是一种在城市地下空间建设中常用的方法，主要用于减少对地面交通的影响。盖挖顺作法的基本步骤如下： 1. **围护**：设置围护结构，比如打桩或安装挡墙，以确保挖掘区域的安全。 2. **铺设临时路面**：在围护结构上方铺设临时路面，保证施工期间地面交通的正常通行。 3. **开挖**：从上往下逐层开挖土方。 4. **支撑**：随着土方的开挖，逐步安装支撑结构（如钢支撑），确保挖掘区域的稳定。 5. **修筑下一层主体**：完成支撑后，开始修建地下结构的每一层。 6. **回填土**：地下结构完成后，回填土方。 7. **铺装路面**：最后，拆除临时路面，铺设永久性路面。根据上述步骤，题干中的顺序是： - 围护 - 铺设临时路面 - 开挖 - 支撑 - 修筑下一层主体 - 回填土 - 铺装路面然而，正确的顺序应该是： - 围护 - 铺设临时路面 - 开挖 - 支撑 - **铺装路面**（先铺装永久性路面） - 修筑下一层主体 - 回填土所以，题干中的顺序是错误的。因此，正确答案是 B: 错误。希望这个解释能帮你更好地理解盖挖顺作法的施工流程！

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845、铁路管理机构接到事故报告,应当尽快核实有关情况,并立即报告地方铁路主管部门。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** 铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告地方铁路主管部门。（） **答案：** B 错误 ### 解析 1. **逻辑分析：** - 根据实际情况，铁路事故的上报流程应该是：首先向铁路管理机构报告，然后由铁路管理机构核实后，再向上级部门（如国家铁路局）报告。 - 地方铁路主管部门通常是地方政府的交通部门，而铁路管理机构是专门负责铁路事务的专业机构。 - 因此，直接向地方铁路主管部门报告不符合实际流程。 2. **举例说明：** - 比如发生了一起列车脱轨事故，铁路工作人员会首先向当地的铁路管理机构报告。 - 铁路管理机构会迅速核实事故的具体情况，比如伤亡人数、事故原因等信息。 - 然后，铁路管理机构会将这些信息汇总后，向上级铁路主管部门（如国家铁路局）报告，而不是直接报告给地方交通部门。 ### 总结因此，正确的流程应该是铁路管理机构核实后再向上级部门报告，而不是直接报告给地方铁路主管部门。所以题目的说法是错误的。希望这个解释对你有所帮助！

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1311、道岔具有数量多,构造复杂,并限值列车运行速度的特点。()

A. 正确

B. 错误

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750、高速铁路接触网供电方式有()。

A. 　多边供电

B. 　单边供电

C. 　双边供电

D. 　越线供电

E. 　越区供电

解析：好的，让我们一起来了解一下高速铁路接触网的供电方式。 **题干：** 高速铁路接触网供电方式有（）。 **选项：** A: 多边供电 B: 单边供电 C: 双边供电 D: 越线供电 E: 越区供电 **正确答案：** BCE ### 解析 1. **单边供电 (B)** - 这是最基本的供电方式之一。想象一下，就像一个长长的电线杆，只从一侧给列车供电。 - 比如，你可以把这条长长的轨道想象成一条河，而单边供电就像是从河的一侧向船只提供动力。 2. **双边供电 (C)** - 这种方式是从两侧同时给列车供电。 - 类似于上面的例子，如果把轨道想象成河，双边供电就像是从河的两侧同时向船只提供动力。 3. **越区供电 (E)** - 当某个区域出现故障时，会从相邻的区域临时供电。 - 想象一下，如果你家停电了，邻居可能会拉一根电线过来帮你应急供电。 **排除选项：** - **多边供电 (A)**：在实际应用中，并没有这种说法。供电方式通常只分为单边或双边，不会有更多边的情况。 - **越线供电 (D)**：这也是不常见的术语，在实际供电系统中一般不会使用。通过这些形象的例子，希望你能更好地理解这些供电方式及其应用场景。

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732、制动状态可以分为()三种。

A. 　缓冲状态

B. 　纯滚动状态

C. 　滑行状态

D. 　粘着状态

E. 　转向状态

解析：好的！让我们一起来探讨这道多选题。题目是关于“制动状态”的分类。 ### 题目解析 **题干：** 制动状态可以分为（）三种。 - A: 缓冲状态 - B: 纯滚动状态 - - C: 滑行状态 - D: 粘着状态 - E: 转向状态 **正确答案：** B、C、D ### 解析过程 #### 1. **纯滚动状态（B）** 当车辆在制动过程中，车轮与地面接触点始终处于静止状态时，这种状态称为纯滚动状态。在这种状态下，车轮与地面之间没有相对滑动，摩擦力最大且最稳定。 **举例：** 想象一个正在匀速行驶的自行车，在轻踩刹车时，车轮仍然正常转动而没有打滑，这就是纯滚动状态。 #### 2. **滑行状态（C）** 当制动力度过大，导致车轮完全锁死，不再转动而是在地面上滑行时，这种状态称为滑行状态。在这种状态下，车轮与地面之间存在相对滑动，摩擦力减小，车辆稳定性下降。 **举例：** 想象一辆汽车急刹车时，车轮被完全锁住，轮胎在地面上留下长长的刹车痕迹，这就是滑行状态。 #### 3. **粘着状态（D）** 这是介于纯滚动状态和滑行状态之间的一种状态。当制动力度适中，车轮虽然有轻微的减速但仍然保持部分滚动时，这种状态称为粘着状态。在这种状态下，车轮与地面之间的摩擦力较大，但还没有达到完全滑行的程度。 **举例：** 想象一辆汽车在湿滑路面上轻踩刹车，车轮稍微减速但仍能保持一定的滚动，这就是粘着状态。 ### 排除选项解析 - **A: 缓冲状态** 这个术语通常用于描述车辆在碰撞或震动时的减震状态，而不是制动过程中的状态。 - **E: 转向状态** 这个术语通常用于描述车辆在转弯时的状态，而不是制动过程中的状态。 ### 总结制动状态主要分为三种： - **纯滚动状态**：车轮与地面接触点静止，无相对滑动。 - **滑行状态**：车轮完全锁死，与地面滑动。 - **粘着状态**：车轮部分减速但仍保持部分滚动。希望这些解释和例子能够帮助你更好地理解和记忆这个知识点！

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1013、轨道交通车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口,不含通风道、通风亭等。()

A. 正确

B. 错误

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522、铁路货运站调车线的有效长度应满足车列取送时最大长度的需要,但最短不应小于()m。

A. 200

B. 250

C. 300

D. 350

E. 500

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