A、正确
B、错误
答案：B
A、正确
B、错误
答案：B
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 首先，题干中的描述实际上是错误的。题干中提到的“粘着”实际上是指“打滑”或“空转”。 **解释：** - **粘着（Adhesion）**：这是指轮子与轨道之间的摩擦力，使得轮子可以带动列车前进。良好的粘着是保证列车平稳运行的关键。 - **打滑（Slip）或空转（Spin）**：当驱动转矩（即发动机提供的力量）过大时，轮子与轨道之间的摩擦力不足以支撑这么大的力量，导致轮子在轨道上打滑或空转。这种现象就是题干中描述的情况。 所以，正确的说法应该是：“因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为‘打滑’或‘空转’。” 因此，答案是B：错误。 **联想例子：** 想象一下你在冰面上走路。如果鞋底没有足够的摩擦力，当你用力踩下去时，脚就会打滑。同样地，在火车上，如果车轮受到的力量太大，而轨道上的摩擦力不足，车轮也会打滑。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干内容：** 转向架有耗散和衰减车辆间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适性。（） **答案：B（错误）** 首先，我们要明确转向架的作用。转向架确实有耗散和衰减车辆间冲击和振动的功能，但是题干中提到的是“**车辆间的**”冲击和振动，这是不准确的。 **正确的说法应该是：** 转向架主要负责耗散和衰减**车辆与轨道之间**的冲击和振动，而不是车辆之间的冲击和振动。转向架通过弹簧、减震器等装置来吸收和减弱来自轨道的振动和冲击，从而提升列车运行的平稳性和乘客的舒适度。 **举例说明：** 想象一下你在骑自行车。如果你经过一段颠簸的路面，自行车的轮胎和减震系统会吸收这些震动，让你感觉更平稳。同样的道理，转向架就像火车的“减震系统”，它主要吸收来自轨道的震动，而不是车辆之间的震动。 因此，题干中的描述不完全准确，所以答案是 B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 1160、轨道列车牵引模式有集中型驱动模式和放射型驱动模式。（） **答案：** B（错误） ### 解析 首先，我们要明确轨道列车的牵引模式主要有哪些。 轨道列车通常有两种主要的驱动模式： 1. **集中型驱动模式**：即动力集中在少数几个车厢上，其他车厢为无动力拖车。 2. **分散型驱动模式**：动力分散在多个车厢上，每个车厢都有动力装置。 题干中提到“放射型驱动模式”，这是一个不准确的说法。实际上，并没有所谓的“放射型驱动模式”。 因此，正确答案是B（错误）。 ### 生动的例子 想象一下，轨道列车就像一个队伍，有两种组织方式： 1. **集中型驱动模式**：就像一群人在跑步，只有前面几个人在拉，后面的人都跟着跑。 2. **分散型驱动模式**：就像是每个人都有一把小推车，大家一起推着前进。 而所谓的“放射型驱动模式”并不存在于实际的轨道列车设计中，所以题干中的说法是错误的。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说“列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成”，我们需要判断这句话是否正确。 实际上，列车自动控制系统（Automatic Train Control, ATC）包含多个子系统，而不仅仅是题干中提到的两个部分。通常来说，ATC系统包括以下三个主要子系统： 1. **列车自动防护 (ATP)**：确保列车的安全运行，防止超速和碰撞。 2. **列车自动运行 (ATO)**：实现列车的自动驾驶功能。 3. **列车自动监控 (ATS)**：对整个线路的列车运行进行实时监控和调度管理。 因此，题干中的说法不全面，缺少了列车自动防护（ATP）和列车自动监控（ATS）等重要组成部分。 所以，正确答案是 B: 错误。 为了更好地理解这一点，可以想象一个完整的火车系统就像一个复杂的交响乐团，需要指挥（ATS）、演奏者（ATO）以及乐器本身（ATP）共同协作，才能演奏出美妙的音乐。同样地，列车自动控制系统也需要各个子系统的协同工作，才能确保列车安全、高效地运行。
A. 正确
B. 错误
