A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 首先，题干中的描述实际上是错误的。题干中提到的“粘着”实际上是指“打滑”或“空转”。 **解释：** - **粘着（Adhesion）**：这是指轮子与轨道之间的摩擦力，使得轮子可以带动列车前进。良好的粘着是保证列车平稳运行的关键。 - **打滑（Slip）或空转（Spin）**：当驱动转矩（即发动机提供的力量）过大时，轮子与轨道之间的摩擦力不足以支撑这么大的力量，导致轮子在轨道上打滑或空转。这种现象就是题干中描述的情况。 所以，正确的说法应该是：“因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为‘打滑’或‘空转’。” 因此，答案是B：错误。 **联想例子：** 想象一下你在冰面上走路。如果鞋底没有足够的摩擦力，当你用力踩下去时，脚就会打滑。同样地，在火车上，如果车轮受到的力量太大，而轨道上的摩擦力不足，车轮也会打滑。 希望这个解释对你有所帮助！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 首先，题干中的描述实际上是错误的。题干中提到的“粘着”实际上是指“打滑”或“空转”。 **解释：** - **粘着（Adhesion）**：这是指轮子与轨道之间的摩擦力，使得轮子可以带动列车前进。良好的粘着是保证列车平稳运行的关键。 - **打滑（Slip）或空转（Spin）**：当驱动转矩（即发动机提供的力量）过大时，轮子与轨道之间的摩擦力不足以支撑这么大的力量，导致轮子在轨道上打滑或空转。这种现象就是题干中描述的情况。 所以，正确的说法应该是：“因驱动转矩过大，破坏粘着关系，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为‘打滑’或‘空转’。” 因此，答案是B：错误。 **联想例子：** 想象一下你在冰面上走路。如果鞋底没有足够的摩擦力，当你用力踩下去时，脚就会打滑。同样地，在火车上，如果车轮受到的力量太大，而轨道上的摩擦力不足，车轮也会打滑。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 题目类型：判断题 题干：1253、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。（） 答案：B（错误） ### 解析： **道岔有害空间** 是指在铁路道岔中，从 **辙叉咽喉** 到 **实际尖端** 的一段距离，而不是到 **理论尖端** 。 - **辙叉咽喉**：这是辙叉的最窄部分。 - **实际尖端**：这是实际能够阻挡轮缘的尖轨部分。 **举例说明**： 想象一下，当你骑自行车过一个弯道时，你需要确保车轮不会脱离轨道。同样的道理，在火车通过道岔时，火车的轮子需要被有效阻挡以防止脱轨。因此，**实际尖端** 而不是 **理论尖端** 才是真正起作用的部分。 所以，题干中的描述是不准确的，正确的说法应该是“从辙叉咽喉至实际尖端的距离”。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点。如果有任何疑问，请随时提问！
A. 安全
B. 危险
C. 事故
D. 隐患
A. 资信程度
B. 监理能力
C. 技术水平
D. 人员数量
E. 监理成本
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题目类型：判断题** **题干：** 温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。（ ） **答案：B 错误** **解析：** 无缝线路是为了减少钢轨间的接头，提高轨道平顺性和稳定性而设计的一种铁路轨道结构。在无缝线路上，确实使用了扣件来锁定钢轨，并且长轨之间通常采用夹板或其他连接方式来实现无缝连接。但是，由于温度变化会导致钢轨热胀冷缩，因此需要通过一定的设计来应对这种变化。 **关键点在于“不需要预留轨缝”这一点是不正确的。** 实际上，在无缝线路上，虽然整体上没有明显的轨缝，但为了适应温度变化引起的热胀冷缩效应，通常会采取以下措施： 1. **预应力处理：** 在铺设时对钢轨进行适当的预拉伸或预压缩。 2. **缓冲区设置：** 在某些特殊地段（如桥梁、隧道）设置缓冲区，以允许一定的伸缩空间。 3. **温度应力计算：** 根据当地的气候条件计算合适的锁定温度，确保在不同季节中钢轨的应力处于安全范围内。 通过这些措施，无缝线路可以更好地应对温度变化带来的影响。因此，无缝线路并不是完全不需要考虑轨缝问题的。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 供电系统
B. 广播系统
C. 灭火系统
D. 通风系统
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于轨检车检查三角坑时的检测基长。题干中的信息提到检测基长为18米，而正确的答案是B：错误。 为了更好地理解这个问题，我们需要了解一些背景知识： - **轨检车**：专门用于检测铁路轨道几何状态（如高低、水平、方向、三角坑等）的车辆。 - **三角坑**：指的是轨道在一段较短的距离内，一侧或两侧的轨面出现凹陷的情况，会影响列车运行的安全性和舒适性。 - **检测基长**：是指在进行三角坑检测时所选取的一个固定长度，用以衡量轨道在这一段距离内的平顺度。 根据铁路行业标准《铁路线路修理规则》的规定，轨检车在检测三角坑时的标准检测基长应该是2.5米，而不是18米。这是因为2.5米更符合实际应用的需求，能更准确地反映轨道局部的不平顺情况。 所以，题干中说检测基长为18米是不正确的，因此答案是B：错误。 举个形象的例子：假如你在操场上跑步，如果用18米来衡量跑道的平整度，可能无法发现一些小的坑洼；但如果用2.5米来衡量，就能更容易地发现这些小问题并及时修复。同样，在铁路上，用2.5米的检测基长可以更精确地发现轨道上的小缺陷，确保列车安全平稳运行。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道题。 **题目：** 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（ ） **答案：** B: 错误 **解析：** - **主变电站**：通常负责将更高电压（如220KV或更高）降至适合城市电网使用的电压（比如110KV）。 - **中心降压变电站**：它的主要功能是进一步降低电压，通常是从110KV降至更低的电压，如10KV或6KV，以便于分配给用户使用。 因此，中心降压变电站并不是将110KV电压降到35KV，而是降到更低的电压（如10KV或6KV）。 举个形象的例子： 想象一下电力系统像一个供水系统。主变电站就像一个大型水库，它把水（电能）从很高的地方（高电压）引入到城市中。而中心降压变电站就像是一个分配站，它再把水（电能）分发到各个小区，这时需要进一步降低水压（电压），让居民可以正常使用。 希望这个例子能帮你更好地理解这个问题。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
