解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题目：** 判断题：904、站前折返方式的主要缺点是列车折返时间较长。（） **答案：** B. 错误 **解析：** - **站前折返**指的是列车在到达终点站之前，在前方的一个车站完成折返。这种折返方式通常适用于线路较短或者需要快速折返的情况。 - **站后折返**则是指列车到达终点站之后再进行折返。 - **折返时间**：站前折返通常比站后折返更快，因为列车不需要完全进入终点站，减少了进站和出站的时间。因此，站前折返的主要优点之一就是可以缩短折返时间，提高运营效率。 **举例：** 想象一下，你正在玩一个游戏，需要从A点到B点再返回A点。如果你直接在B点前面一点就掉头返回（站前折返），显然比先到达B点再掉头（站后折返）更快。因此，站前折返的主要缺点并不是折返时间较长，而是其他方面的问题，比如对线路的占用等。所以，这道题的答案是“错误”。希望这个解释对你有所帮助！

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1316、无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力,不易保持必要的稳定性。()

A. 正确

B. 错误

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1083、基坑内加固的主要目的是止水,有时也可减少围护结构承受的主动土压力。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 1083、基坑内加固的主要目的是止水，有时也可减少围护结构承受的主动土压力。（） **答案：** B 错误 **解析：** 1. **主要目的**： - 基坑内加固的主要目的是为了提高土体的稳定性，防止土体坍塌，确保施工安全。 - 而“止水”（即防止地下水渗透）虽然也是加固的一部分功能，但并不是主要目的。 2. **次要目的**： - 减少围护结构承受的主动土压力是加固的一个附带效果，但也不是主要目的。 **联想举例**： - 想象一下你在沙滩上挖一个沙坑，如果不进行加固，沙子很容易坍塌。所以，你需要用木板或其他材料固定沙坑的壁面，这样沙坑才能稳定。这就是类似于基坑加固的主要目的——提高稳定性。 - 而止水就像在沙坑底部铺一层防水布，防止海水渗入，但这不是挖沙坑时首先要考虑的问题。综上所述，题干中的描述有误导性，因此答案为B：错误。

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1065、在水下修建隧道时,覆土越浅盾构施工安全风险越小。()

A. 正确

B. 错误

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1096、Y型桥墩下部成单柱式,占地少,上部成双柱式,对盖梁工作条件有利。()

A. 正确

B. 错误

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172、根据《中华人民共和国突发事件应对法》的规定,区应急指挥中心属于区人民政府的()。

A. 　办事机构

B. 　办事机关

C. 　派出机构

D. 　派出机关

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1192、采用大号道岔对于列车运行是有利的。()

A. 正确

B. 错误

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816、桥下应设置安全防护人员,当桥上作业时,人员和车辆可进入危险区域。()

A. 正确

B. 错误

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1027、适当延长站间距既能减少列车运行时间,又能减少列车停站时间。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，我们来分析一下这道题。 ### 题目：适当延长站间距既能减少列车运行时间，又能减少列车停站时间。（） #### 答案：A 正确 **解析：** 1. **减少列车运行时间：** - 当站间距增大时，列车在每个区间内行驶的距离变长。 - 在更长的区间内，列车可以更充分地加速到其最大速度，并保持较长时间，从而减少整个行程中的平均加减速次数。 - 这样一来，列车的整体运行时间会减少。 2. **减少列车停站时间：** - 停站时间主要由乘客上下车的时间构成。 - 如果站间距增大，站点数量相应减少，列车的停靠次数也会减少。 - 减少停靠次数意味着总的停站时间减少。 **举例说明：** 想象一下你在上学的路上，如果你家和学校之间有很多小路，每走一段路就要停下来等红绿灯或过马路，这样花费的时间就会很多。但如果只有一条大路直达学校，虽然每次走的距离长一些，但因为中途不停，整体用时反而更短。同样道理，如果地铁站间距适当延长，虽然每次坐车的距离变长了，但由于减少了停靠次数，整体出行时间反而更短。因此，这道题的答案是正确的（A）。希望这个解释能帮你更好地理解这个知识点！

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844、事故造成中断铁路行车的,铁路运输企业应当立即组织抢修,尽快恢复铁路正常行车。()

A. 正确

B. 错误

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