解析：好的，让我们一起来了解轨道交通列车的停站方案。这道题考察的是不同停站方式的特点。我们可以用一些简单的比喻来帮助理解。 ### 题目解析 #### A: 分区停车 - **解释**：分区停车听起来像是把线路分成不同的区域，每辆列车只在特定区域内停靠。 - **实际情况**：这不是一种常见的停站方案，所以不正确。 #### B: 站站停车 - **解释**：顾名思义，就是每一站都停车。 - **例子**：就像公交车一样，每到一站都会停下来让乘客上下车。 - **正确性**：这是一种常见的停站方式，适用于客流量较大的线路。 #### C: 区段停车 - **解释**：列车只在某些重要的区段停车，而不是每一站都停。 - **例子**：可以想象成高速公路上的服务区，不是每个出口都停车，而是选择几个重要的服务区停靠。 - **正确性**：这也是常见的一种停站方式，适用于长距离快速交通。 #### D: 跨站停车 - **解释**：列车会跳过一些车站不停靠，直接前往下一站。 - **例子**：就像飞机上的直达航班，不会中途经停，而是直接飞往目的地。 - **正确性**：这种方案在高峰时段或长距离线路上较为常见。 #### E: 跨区停车 - **解释**：这种说法比较模糊，通常指跨越多个区域或区段的停车方式。 - **实际情况**：这不是一个标准的专业术语，因此不正确。 ### 总结正确答案是 **B: 站站停车**、**C: 区段停车** 和 **D: 跨站停车**。希望这些解释能帮助你更好地理解这些停站方案！

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420、列车运行有平直地段时,车轴和轮轨之间的摩擦力,轮轨之间的滚动摩擦力,钢轨接头对车轮的撞击以及空气阻力等构成列车的()。

A. 　曲线附加阻力

B. 　摩擦力

C. 　基本阻力

D. 　直线阻力

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345、据轨道交通车辆行车里程,轨道交通牵引用电量可按()每车公里能耗指标估算。

A. 　3度电/车公里

B. 　2度电/车公里

C. 　1度电/车公里

D. 　4度电/车公里

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1054、路基面的宽度,应考虑设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。()

A. 正确

B. 错误

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621、磁悬浮铁路的缺点包括()。

A. 　不能变轨,线路使用效率较低

B. 　断电时容易发生严重的安全事故

C. 　断电后磁悬浮的安全保障措施没有完全解决

D. 　排放废气,污染环境

E. 　强磁场对人的健康,生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响

解析：好的，让我们一起来分析这道多选题，了解磁悬浮铁路的缺点。 ### 题目：磁悬浮铁路的缺点包括（）。 #### A: 不能变轨，线路使用效率较低 **解释：** - 磁悬浮列车是利用电磁力使列车悬浮在轨道上运行，因此它只能在特定设计的轨道上行驶。 - 相比传统铁路，磁悬浮铁路难以实现灵活的变轨，导致线路使用效率较低。 - 比如，传统火车可以轻松地从一个线路转到另一个线路，而磁悬浮列车则需要专门的设施才能实现变轨。 #### B: 断电时容易发生严重的安全事故 **解释：** - 磁悬浮列车依靠电力驱动，一旦出现断电情况，列车会失去悬浮能力。 - 如果突然断电，列车可能会突然下降，甚至撞击轨道，造成严重的安全隐患。 - 类似于电梯突然停电，乘客会被困在里面，同样存在安全隐患。 #### C: 断电后磁悬浮的安全保障措施没有完全解决 **解释：** - 磁悬浮列车在断电后的安全保障措施仍在研究和完善中。 - 当前的技术还不足以完全解决断电后的安全问题，仍有一定的风险。 - 就像手机突然没电，如果没有备用电源或紧急措施，就无法正常使用。 #### D: 排放废气，污染环境 **解释：** - 这个选项不正确。 - 磁悬浮列车是用电驱动的，不像传统燃油火车会产生废气排放，所以不会污染环境。 - 类似电动汽车相比燃油汽车，更环保。 #### E: 强磁场对人的健康、生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响 **解释：** - 磁悬浮列车运行时会产生强磁场，可能对人体健康造成一定影响。 - 强磁场还可能干扰电子设备的正常运行。 - 类似于长期处于高压电线下的居民区，可能会受到电磁辐射的影响。综上所述，正确的选项是 **A、B、C、E**。希望这些解释能帮助你更好地理解磁悬浮铁路的缺点。如果你有任何疑问或需要进一步说明，请随时告诉我！

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357、当列车完整性信号丢失时,列车将产生()。

A. 　紧急制动

B. 　提示故障信息(信号系统显示屏上)

C. 　牵引封锁

D. 　以上三个条件都发生

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478、护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成,整体呈现()。

A. 　直线型

B. 　折线型

C. 　圆曲线型

D. 　缓和曲线型

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352、轨道交通运营主管部门在轨道交通工程项目()阶段,应当对需求预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

A. 　可行性研究报告和建设方案编制审批征求意见

B. 　可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见

C. 　初步可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见

D. 　初步可行性研究报告和建设方案编制审批征求意见

解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们要明确题目考察的是轨道交通项目管理中的一个重要环节：在项目的哪个阶段需要征求运营主管部门的意见。 **背景知识：** 1. 轨道交通项目通常分为几个主要阶段：初步可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施等。 2. 在不同阶段，需要不同的专业部门参与评审和提供建议。 **核心问题：** 题目要求我们找出在哪个阶段运营主管部门会提出关于需求预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等方面的意见。 **选项分析：** - **A: 可行性研究报告和建设方案编制审批征求意见** - 可行性研究报告是确定项目是否可行的关键文件，而建设方案则更偏向于具体的建设实施方案。虽然运营部门会在可行性研究阶段提供建议，但“建设方案”涉及更多建设细节，因此不太可能在这个阶段提出全面的运营意见。 - **B: 可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见** - 可行性研究报告用于评估项目的经济和技术可行性；初步设计文件则是基于可行性研究的结果，进一步细化设计方案。这两个阶段都是项目初期的重要步骤，在这个阶段运营部门会提出对未来运营至关重要的建议。 - **C: 初步可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见** - 初步可行性研究是在正式可行性研究之前的初步评估，内容相对简单，一般不会在此阶段征求详细的运营意见。初步设计文件确实重要，但与前面的初步可行性研究结合在一起不太合理。 - **D: 初步可行性研究报告和建设方案编制审批征求意见** - 初步可行性研究报告与建设方案结合在一起也不太合适，因为前者是初步评估，后者涉及具体建设细节，中间缺少了正式的可行性研究和初步设计过程。 **结论：** 正确答案是 B。在这个阶段，运营主管部门会对项目的需求预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等方面提出意见。希望这个解释对你有所帮助！

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