解析：好的，让我们一起来了解一下应急救援的各个阶段。应急救援活动可以分为以下几个主要阶段：应急准备、初级反应、扩大反应和应急恢复。 1. **A: 应急准备** 这是应急救援的第一步，就像你在学校考试前会做预习一样。在这个阶段，我们需要制定详细的应急计划，并且进行各种培训和演练，确保一旦发生紧急情况时，大家都知道该如何应对。比如，学校会在开学初就组织消防演习，让大家熟悉逃生路线。 2. **B: 初级反应** 当突发事件真的发生了，第一时间做出的应对措施就是初级反应。这就好比你看到朋友摔倒了，会立刻冲过去查看他有没有受伤。在应急救援中，初级反应通常包括快速评估现场情况、初步救助伤员等行动。 3. **C: 扩大反应** 如果初级反应不足以解决问题，就需要启动更高级别的响应措施，这就是扩大反应。想象一下，如果朋友伤得很严重，你一个人处理不过来，就需要呼叫更多的人来帮忙，甚至需要拨打急救电话。在大型灾难面前，可能还需要调动更多资源和力量参与救援工作。 4. **E: 应急恢复** 事件被妥善处理后，接下来的任务就是恢复正常秩序，这就是应急恢复阶段。就像你在完成了一次紧张的考试之后，需要休息调整，以便更好地迎接下一次挑战。应急恢复包括修复受损设施、重建家园等工作，让受影响地区重新焕发生机。至于选项 **D: 分级响应**，虽然在实际操作中确实存在分级响应机制，但它更倾向于一种管理手段，而不是独立的应急阶段，因此不作为本题的答案之一。希望这些解释能帮助你更好地理解应急救援的不同阶段！

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154、初期支护无需拆除的方法是()

A. 　CRD法

B. 　中洞法

C. 　侧洞法

D. 　正台阶法

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753、道床对材料的要求有()。

A. 　质地坚硬

B. 　吸水度低

C. 　排水性好

D. 　耐腐蚀性好

E. 　不易风化

解析：好的，让我们一起来看看这道关于“道床”材料要求的多选题。 **题干：** 753、道床对材料的要求有（）。选项： - A: 质地坚硬 - B: 吸水度低 - C: 排水性好 - D: 耐腐蚀性好 - E: 不易风化 **正确答案：** ABCE ### 解析： 1. **质地坚硬（A）** - 道床是铁路轨道的基础部分，需要承受列车的重量和压力。因此，材料必须足够坚硬，以保证长期使用过程中不会轻易变形或损坏。 - 比如说，一块柔软的海绵肯定不能用作道床材料，因为它无法提供足够的支撑力。 2. **吸水度低（B）** - 道床材料如果吸水太多会导致膨胀、松散甚至腐烂，从而影响其稳定性和使用寿命。 - 好比我们用吸水性强的纸巾铺在地板上，一旦遇水就会变得软塌塌，失去了支撑作用。 3. **排水性好（C）** - 在雨季或者积水较多的情况下，良好的排水性能确保水分快速排出，避免积水浸泡道床材料，减少侵蚀风险。 - 类似于我们在设计花园时会选择透水砖铺设地面，以便雨水可以迅速渗透下去。 4. **耐腐蚀性好（D）** - 这个选项虽然看似合理，但并不是道床材料的核心要求。因为道床材料通常不会直接接触化学物质，所以耐腐蚀性不是主要考量因素。 - 比如说，我们选择家具时可能会考虑防腐蚀性，但对于道床来说并不是最关键的因素。 5. **不易风化（E）** - 长期暴露在自然环境中，道床材料容易受到日晒、风吹、雨淋等影响。不易风化的材料能更好地保持其性能和形态，延长使用寿命。 - 比如说，我们选择户外建筑材料时会特别注意这一点，以确保长时间内材料不会被风化侵蚀。综上所述，正确答案为 **A: 质地坚硬**、**B: 吸水度低** 和 **E: 不易风化**。

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239、浅埋暗挖法的主要开挖方法中沉降较小的是()

A. 　双侧壁导坑法

B. 　单侧壁导坑法

C. 　中隔壁法

D. 　交叉中隔壁法

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139、土压盾构掘进时,地层中细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量低于()、或砂卵石地层,必须加泥或加泡沫等改良材料,以提高塑性流动性和止水性。

A. 30%

B. 35%

C. 15%

D. 40%

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309、列车回场应动车至()处,将车载电台转换至“车辆段”模式。

A. 　停车线

B. 　试车线

C. 　转换轨

D. 　正线

解析：好的！让我们一起来理解这道题。题目描述的是列车从运营线路返回车辆段的过程。在这一过程中，有一个关键的转换点，称为“转换轨”。转换轨是连接正线与车辆段的重要位置，在这里，列车需要进行一系列的操作准备进入车辆段。**答案选项分析：** - **A: 停车线** 停车线通常是用于临时停放列车的地方，并不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **B: 试车线** 试车线是用来进行列车调试或测试的地方，也不是列车返回车辆段时的关键位置。 - **C: 转换轨** 转换轨是连接正线与车辆段之间的轨道。列车在这里会进行一系列操作，包括但不限于调整驾驶模式、通讯方式等。因此，这是列车从正线进入车辆段前必须经过的地方。 - **D: 正线** 正线是指列车正常运行的线路，并不是列车返回车辆段的关键位置。所以，正确答案是 C: 转换轨。为了更形象地理解这一点，我们可以想象一下开车回家的情景。当你开车从外面回到小区时，会先经过小区门口的闸机（相当于转换轨），然后才能进入小区内部（相当于车辆段）。在这个过程中，你需要做一些调整，比如拿出门禁卡或遥控器（相当于切换通讯模式）。希望这个例子能帮助你更好地理解这个知识点！

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1001、整体道床会发生胀轨跑道,高速行驶时会产生飞渣伤害。()

A. 正确

B. 错误

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528、衡量拱桥受力特征的一个重要指标是()

A. 　净矢高

B. 　计算矢高

C. 　矢跨比

D. 　桥下净空

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275、以下哪个系统能准确计算出列车的即时速度?()

A. 　ATO

B. 　ATP

C. 　ATS

D. 　ATC

解析：好的，让我们来了解一下这道题。题目问的是“以下哪个系统能准确计算出列车的即时速度？”答案是B：ATP。 ### 知识点解析首先，我们需要了解几个缩写的意思： - **ATO**（Automatic Train Operation）：自动列车运行系统。 - **ATP**（Automatic Train Protection）：自动列车保护系统。 - **ATS**（Automatic Train Supervision）：自动列车监控系统。 - **ATC**（Automatic Train Control）：自动列车控制系统。 ### 各系统的功能 1. **ATO（Automatic Train Operation）** - ATO 主要负责列车的自动驾驶，包括加速、减速等操作，但它并不专注于实时速度的精确测量。 2. **ATP（Automatic Train Protection）** - ATP 主要负责列车的安全防护，确保列车不会超速或发生其他危险情况。为了实现这些功能，ATP 必须能够精确地计算列车的速度。 3. **ATS（Automatic Train Supervision）** - ATS 主要用于监控列车的运行状态，例如发车时间、到站时间等，并不直接涉及速度的计算。 4. **ATC（Automatic Train Control）** - ATC 是一个总称，它包含ATO、ATP等多个子系统，因此并不是专门用来计算速度的系统。 ### 为什么选择ATP？ ATP系统不仅需要知道列车的速度，还需要根据速度进行相应的安全保护措施。比如，在列车接近车站或者遇到紧急情况时，ATP会根据列车的即时速度做出相应的减速或停车指令，以保证乘客的安全。因此，ATP系统必须能够准确计算出列车的即时速度。 ### 生动的例子想象一下你在玩赛车游戏。游戏中有一个安全系统，如果你开车过快，它会警告你减速或刹车。这个安全系统就像ATP系统，它需要时刻知道你的车速，以便在必要时采取措施保护你。同样地，列车上的ATP系统也需要时刻监测列车的速度，确保列车在安全范围内行驶。希望这个解释对你有所帮助！

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