A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的！让我们一起来分析这道题。 题目：由于特殊原因发出区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。（） 首先，我们需要理解几个关键词： 1. **区间折回**：指列车在某个区间内需要折返回原发车站。 2. **电话闭塞**：一种行车组织方式，通常用于当自动闭塞系统故障或特殊情况时，通过人工的方式进行行车调度，确保列车安全运行。 ### 分析 **正常情况**下，列车按照自动闭塞系统（如信号灯、轨道电路等）进行行车控制。但当出现特殊情况（例如信号系统故障、线路问题等），为了保证行车安全，就需要采取应急措施。 **应急措施**中的一种就是使用电话闭塞。具体来说，在这种情况下，行车调度员会通过电话与各个车站联系，确认区间是否空闲，并下达行车命令。这样可以确保列车不会发生冲突，保障行车安全。 ### 举例说明 想象一下，如果你在开车，突然发现前方的道路封闭了，你需要掉头回到起点。这时，交通指挥中心会通知你并告诉你如何安全地掉头返回。同样道理，当列车遇到特殊情况需要折回时，也需要一种特殊的行车方式来确保安全，这就是电话闭塞。 因此，当列车因为特殊原因需要折回时，确实应该变更为电话闭塞方式行车，以确保行车安全。 ### 结论 根据上述分析，答案是正确的。所以选择 A: 正确。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的！让我们一起来分析这道题。 题目：由于特殊原因发出区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。（） 首先，我们需要理解几个关键词： 1. **区间折回**：指列车在某个区间内需要折返回原发车站。 2. **电话闭塞**：一种行车组织方式，通常用于当自动闭塞系统故障或特殊情况时，通过人工的方式进行行车调度，确保列车安全运行。 ### 分析 **正常情况**下，列车按照自动闭塞系统（如信号灯、轨道电路等）进行行车控制。但当出现特殊情况（例如信号系统故障、线路问题等），为了保证行车安全，就需要采取应急措施。 **应急措施**中的一种就是使用电话闭塞。具体来说，在这种情况下，行车调度员会通过电话与各个车站联系，确认区间是否空闲，并下达行车命令。这样可以确保列车不会发生冲突，保障行车安全。 ### 举例说明 想象一下，如果你在开车，突然发现前方的道路封闭了，你需要掉头回到起点。这时，交通指挥中心会通知你并告诉你如何安全地掉头返回。同样道理，当列车遇到特殊情况需要折回时，也需要一种特殊的行车方式来确保安全，这就是电话闭塞。 因此，当列车因为特殊原因需要折回时，确实应该变更为电话闭塞方式行车，以确保行车安全。 ### 结论 根据上述分析，答案是正确的。所以选择 A: 正确。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 在优先级上，行车调度高于环控调度，环控调度高于维修调度。（） **答案：B 错误** ### 解析 首先，我们需要理解各个调度的职责： 1. **行车调度**：主要负责列车运行的安全和秩序。 2. **环控调度**：主要负责车站及隧道内的环境控制，比如通风、空调系统等。 3. **维修调度**：主要负责设备的维护和故障处理。 在实际操作中，当出现紧急情况时，确保人员安全是首要任务。因此，环控调度（如火灾应急处理）往往需要优先于行车调度（列车运行）。具体来说，在发生火灾或其他危及乘客安全的情况时，环控调度需要立即采取措施保障乘客安全，这时其优先级应高于行车调度。而维修调度则相对次要一些，通常是在不影响行车安全的情况下进行设备维护或抢修工作。 ### 生动的例子 想象一个地铁站发生了火灾： - 环控调度需要立即启动排烟系统，并指挥疏散人群，这是最紧急的任务。 - 行车调度则需要根据环控调度的要求暂停相关区域的列车运行，以保证乘客安全。 - 维修调度此时主要负责后续的设备修复工作，确保车站恢复正常运营。 因此，正确的优先级应该是：环控调度 > 行车调度 > 维修调度。 综上所述，本题的答案为 B（错误）。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 轨道交通车站应设在线路纵断面的高处，两端设为上坡段。（） **答案：** B（错误） **解析：** 1. **设计原理**： - 轨道交通车站通常设置在相对平坦的地方，而不是高处。这是因为平坦的地方便于乘客进出站台，也方便列车平稳停靠。 2. **实际应用**： - 如果车站设在高处，两端都是上坡段，那么列车进站时需要克服较大的重力作用爬坡，出站时又会面临下坡，这对列车的制动系统和动力系统都会增加负担。同时，对于乘客来说，进出站也会不太方便。 3. **生动的例子**： - 想象一下，如果你家住在山顶上，每次回家都要爬很陡的坡，肯定很累吧？同样的道理，如果车站设在高处，列车和乘客都会“很累”。 因此，正确的做法是将车站设在较为平坦的位置，以确保运营的安全性和便利性。所以，这道题的答案是“错误”。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 列车高速运行速度的范围是120km/h~400km/h及以上。（ ） **答案：** B（错误） ### 解析 首先，我们需要明确“高速列车”的定义。在中国，通常将时速达到 **200公里/小时及以上** 的列车称为“高速列车”。具体来说： - **200km/h** 是高速列车的起点。 - **350km/h** 左右是中国高铁目前普遍运营的速度。 因此，如果把120km/h作为高速列车的起点，显然是不准确的。120km/h更接近于普通铁路列车的速度范围。 ### 联想与例子 想象一下，如果你在高速公路上开车，120km/h已经很快了，但还不足以称为“高速列车”。而当你乘坐高铁时，例如从北京到上海，列车速度可以达到300km/h以上，这种感觉才会让你觉得“飞快”。 因此，正确的说法应该是： - 高速列车的速度范围应该是 **200km/h及以上**。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** “前后列车在区间内运营间距越大，通行能力越好，但运营安全程度越低，列车的运行速度也可发挥到最佳点。” **答案：** B: 错误 ### 解析： 首先，我们要理解几个关键词： - **通行能力**：指在一定时间内，系统可以容纳的最大列车数量。 - **运营安全程度**：指运营过程中发生事故的可能性。 - **运行速度**：指列车行驶的速度。 #### 逻辑分析： 1. **间距与通行能力**： - 如果前后列车的间距越大，意味着单位时间内能通过的列车数量会减少，因为每辆车之间的距离变大了。 - 因此，间距越大，通行能力实际上是越差的，而不是越好。 2. **间距与安全程度**： - 相反地，间距越大，列车之间的安全距离也越大，这样可以有效减少追尾等事故的风险。 - 所以，间距越大，运营安全程度越高。 3. **间距与运行速度**： - 距离越大，列车有更多的时间来加速和减速，因此可以更安全地发挥更高的速度。 - 但是，这并不意味着运行速度一定能达到最佳点，因为还需要考虑其他因素如线路条件等。 综上所述，题干中的说法是错误的，正确答案为 B: 错误。 ### 生动的例子： 想象一下，你在一条繁忙的高速公路上开车。如果车与车之间保持较大的距离： - 更少的车辆可以在同一条车道上行驶（通行能力降低）。 - 出事故的概率更低（安全程度提高）。 - 可以开得更快（虽然理论上可能，但实际受路况影响）。 希望这个解释对你有所帮助！
