A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 轨道交通车站应设在线路纵断面的高处，两端设为上坡段。（） **答案：** B（错误） **解析：** 1. **设计原理**： - 轨道交通车站通常设置在相对平坦的地方，而不是高处。这是因为平坦的地方便于乘客进出站台，也方便列车平稳停靠。 2. **实际应用**： - 如果车站设在高处，两端都是上坡段，那么列车进站时需要克服较大的重力作用爬坡，出站时又会面临下坡，这对列车的制动系统和动力系统都会增加负担。同时，对于乘客来说，进出站也会不太方便。 3. **生动的例子**： - 想象一下，如果你家住在山顶上，每次回家都要爬很陡的坡，肯定很累吧？同样的道理，如果车站设在高处，列车和乘客都会“很累”。 因此，正确的做法是将车站设在较为平坦的位置，以确保运营的安全性和便利性。所以，这道题的答案是“错误”。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 列车高速运行速度的范围是120km/h~400km/h及以上。（ ） **答案：** B（错误） ### 解析 首先，我们需要明确“高速列车”的定义。在中国，通常将时速达到 **200公里/小时及以上** 的列车称为“高速列车”。具体来说： - **200km/h** 是高速列车的起点。 - **350km/h** 左右是中国高铁目前普遍运营的速度。 因此，如果把120km/h作为高速列车的起点，显然是不准确的。120km/h更接近于普通铁路列车的速度范围。 ### 联想与例子 想象一下，如果你在高速公路上开车，120km/h已经很快了，但还不足以称为“高速列车”。而当你乘坐高铁时，例如从北京到上海，列车速度可以达到300km/h以上，这种感觉才会让你觉得“飞快”。 因此，正确的说法应该是： - 高速列车的速度范围应该是 **200km/h及以上**。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** “前后列车在区间内运营间距越大，通行能力越好，但运营安全程度越低，列车的运行速度也可发挥到最佳点。” **答案：** B: 错误 ### 解析： 首先，我们要理解几个关键词： - **通行能力**：指在一定时间内，系统可以容纳的最大列车数量。 - **运营安全程度**：指运营过程中发生事故的可能性。 - **运行速度**：指列车行驶的速度。 #### 逻辑分析： 1. **间距与通行能力**： - 如果前后列车的间距越大，意味着单位时间内能通过的列车数量会减少，因为每辆车之间的距离变大了。 - 因此，间距越大，通行能力实际上是越差的，而不是越好。 2. **间距与安全程度**： - 相反地，间距越大，列车之间的安全距离也越大，这样可以有效减少追尾等事故的风险。 - 所以，间距越大，运营安全程度越高。 3. **间距与运行速度**： - 距离越大，列车有更多的时间来加速和减速，因此可以更安全地发挥更高的速度。 - 但是，这并不意味着运行速度一定能达到最佳点，因为还需要考虑其他因素如线路条件等。 综上所述，题干中的说法是错误的，正确答案为 B: 错误。 ### 生动的例子： 想象一下，你在一条繁忙的高速公路上开车。如果车与车之间保持较大的距离： - 更少的车辆可以在同一条车道上行驶（通行能力降低）。 - 出事故的概率更低（安全程度提高）。 - 可以开得更快（虽然理论上可能，但实际受路况影响）。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是“普通铁路和高速铁路的运输指挥必须采用调度集中系统（CTC）”。答案是B，即“错误”。 为了更好地理解这个问题，我们可以从以下几个方面入手： 1. **调度集中系统（CTC）**：这是一种先进的列车调度系统，主要用于提高铁路运输的安全性和效率。它能够实现列车运行的实时监控和自动调度。 2. **普通铁路与高速铁路的区别**： - 普通铁路：速度相对较慢，技术要求相对较低。 - 高速铁路：速度较快，技术要求较高。 3. **实际应用情况**： - 高速铁路由于速度快、安全性要求高，确实需要更先进的调度系统，比如CTC。 - 但普通铁路在很多情况下并没有强制要求使用CTC系统，因为它们的技术需求和安全标准相对较低。 举个例子：假设你在家里管理一个小型玩具火车轨道，你可能不需要复杂的电脑系统来控制它；同样，在一些普通铁路线上，使用简单的调度方法就足够了。 因此，题目中的说法“普通铁路和高速铁路的运输指挥必须采用调度集中系统（CTC）”并不完全准确，所以答案是B，即“错误”。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 1199、调度集中系统是一种自动化、遥控化的远动系统。（） **答案：** B 错误 ### 解析： 1. **定义与功能：** - **调度集中系统（CTC）** 是一种用于铁路运输的自动化系统。 - 它的主要功能是集中管理和控制列车运行，以提高效率和安全性。 2. **特点：** - 调度集中系统确实具有高度自动化的特点。 - 它可以通过计算机系统来实现列车运行计划的编制、调整和监控。 - 但是，它并不是“遥控化”的系统。虽然它可以进行远程监控和管理，但并不等同于完全的远程操作。 3. **远动系统的概念：** - “远动系统”通常指的是通过远程控制设备来进行操作的系统。 - 在铁路领域，“远动系统”更多地指信号控制系统，如自动闭塞系统或车站联锁系统。 4. **举例说明：** - 比如，在一个大型火车站，调度员可以通过调度集中系统查看列车的实时位置、速度和计划，并进行调整。 - 但是，具体的操作如列车的启动和停止仍然是由司机来完成的，而不是完全由调度集中系统遥控操作。 因此，根据以上分析，**调度集中系统并不是一种遥控化的远动系统**。所以，正确答案是B：错误。 希望这个解析对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确“环形折返线”的概念。环形折返线是一种轨道设计方式，通常用于地铁或铁路系统中，它可以让列车在不改变方向的情况下完成折返，从而继续行驶。这种设计对于一些特定的站点非常有用。 现在来看题干中的几个关键点： 1. **线路较长**：环形折返线的设计并不特别依赖于线路长度。 2. **线路延伸可能性较小**：如果线路未来有较大的延伸可能，环形折返线反而可能不太适合，因为它可能会限制未来的扩展。 3. **该站又往往在地面**：环形折返线可以应用于地下或地面车站，并没有明显的偏好。 结合这些信息，我们可以得出结论： - 环形折返线更适用于那些未来扩展可能性较小的站点，尤其是空间有限的情况。 - 题干中的描述并不是完全准确的，因为它过于局限了环形折返线的应用场景。 因此，这道题的答案是 B（错误）。 为了更好地理解，我们可以用一个简单的例子来说明： 想象一下一个小型城市的地铁站。如果这个城市预计未来会快速发展，那么采用环形折返线可能不是最佳选择，因为未来可能会需要更多的线路延伸。相反，如果这个城市的发展较为稳定，那么环形折返线则是一个合理的选择。 希望这个解释对你有所帮助！
