解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划”。我们来看这句话的含义： - **车辆配备计划**：指的是为了满足运营需求而准备的车辆数量安排。 - **全线全日行车计划**：是指一天内所有线路的列车运行安排。 - **所需要的车辆保有数量计划**：即为了实现上述行车计划所需的车辆总数。结合这些定义，我们可以这样理解：为了确保每天所有线路的列车都能按照计划正常运行，我们需要提前规划好需要多少辆车。比如，如果一个城市地铁系统在全天需要运行500趟列车，那么就需要相应数量的车辆来保证这些列车的正常运行。因此，车辆配备计划就是确定这些车辆的数量。这个概念可以类比为：假设你要开一家餐厅，你需要根据预计的顾客数量来决定需要准备多少食材。同理，车辆配备计划就是根据预计的列车运行需求来决定需要准备多少车辆。综上所述，题目的说法是正确的。因此，答案选A（正确）。希望这个解释对你有所帮助！

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1208、列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。()

A. 正确

B. 错误

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1209、旅行速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行的速度。()

A. 正确

B. 错误

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1210、运营成本中的固定成本是指运营成本中短期内不随运量变化而相对固定费用支出。()

A. 正确

B. 错误

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1211、市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化,最高运行速度比干线铁路高。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目说的是“市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不相同。其特点是装备重型化，最高运行速度比干线铁路高。” 首先，我们来看市郊铁路的特点： - 市郊铁路主要服务于城市及其周边地区。 - 它的目的是为了方便通勤人员上下班，因此通常停站较多，车速不会特别快。再来看题干中的描述： - 说市郊铁路的线路和轨道形式与常规铁路不同。这一点是对的，因为市郊铁路更注重频繁停站，所以可能设计得更便于频繁停车。 - 但是提到“装备重型化”和“最高运行速度比干线铁路高”，这就不太准确了。市郊铁路不需要重型化装备，因为它们不需要长途行驶；而且市郊铁路的速度一般不会比干线铁路更快，因为市郊铁路需要频繁停站，而干线铁路则是为了长距离快速运输设计的。综上所述，题干中关于“装备重型化”和“最高运行速度比干线铁路高”的说法是错误的，因此答案是B：错误。希望这个解释对你有所帮助！如果有其他问题，欢迎继续提问。

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1212、具有相同覆盖面的线网,在线网密度不同时具有不同的规模。()

A. 正确

B. 错误

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1213、工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。()

A. 正确

B. 错误

解析：好的，让我们一起来分析这道题。题干说的是“工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度”。根据题意，这里提到的“工程难易程度指标”是用来评估轨道交通线网施工难度的一个标准或工具。 **解析：** - **工程难易程度指标**：可以理解为一种量化的方法，用来评估一个工程项目在实际施工中的复杂度和难度。 - **轨道交通线网**：指的是城市中地铁、轻轨等交通设施的整体布局和建设。 - **施工角度**：指从实际施工操作的角度来考虑问题，比如地质条件、地形特点、技术难度等因素。举个例子：假设你要修建一条地铁线路，需要考虑的因素包括地下岩石的硬度（是否容易开挖）、地下水位（是否有大量地下水影响施工）、周边建筑物（是否会受到施工的影响）等。这些因素综合起来，就可以形成一个“工程难易程度指标”，用以评估这条地铁线路施工的难易程度。因此，题干表述的内容是正确的。最终答案是 A: 正确。希望这个解释对你有所帮助！

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1214、线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。()

A. 正确

B. 错误

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1215、线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。()

A. 正确

B. 错误

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