A、正确
B、错误
答案：B
A、正确
B、错误
答案：B
A. 正确
B. 错误
解析：好的！让我们一起来看看这道判断题。 **题干：** 我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。（ ） **答案：** A 正确 ### 解析： - **道岔（Switch）**：这是铁路系统中用于引导列车从一条轨道转向另一条轨道的关键设备。 - **可动心轨式道岔（Movable Center Rail Switch）**：这种类型的道岔具有一个可以移动的心轨（位于两条轨道之间的中间部分），可以快速而平稳地改变列车的行驶方向。 #### 为什么选择“可动心轨式”？ 1. **安全性高**：可动心轨式道岔的设计更加精密，可以有效减少列车脱轨的风险。 2. **稳定性好**：高速列车运行时速度很快，需要非常稳定的道岔来保证安全性和舒适性。 3. **维护方便**：这种道岔结构相对简单，便于日常维护和检修。 4. **通行效率高**：由于设计合理，列车通过时速度可以保持较高水平，从而提高整体运输效率。 #### 生动的例子： 想象一下你在玩过山车，过山车在转弯时需要非常平稳且安全地过渡到下一个轨道。如果轨道设计得不好，过山车可能会发生危险。同样，在高速铁路上，列车也需要一种高效且安全的方式来进行轨道转换，这就是可动心轨式道岔的作用所在。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个知识点！ 如果你还有任何疑问，请随时告诉我！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们需要明确无缝线路稳定性的内外因素。 **题干内容：** - 外因：轨道的初始横向弯曲 - 内因：钢轨的温度应力 **分析：** 1. **外因**： - 轨道的初始横向弯曲确实是一个影响无缝线路稳定性的外部因素。例如，如果轨道在铺设时有微小的弯曲，这种弯曲会在列车运行过程中产生额外的力，从而影响线路的稳定性。 2. **内因**： - 钢轨的温度应力确实是影响无缝线路稳定性的内部因素之一。无缝线路在不同温度下会发生热胀冷缩，如果没有足够的温度应力释放机制（如伸缩接头），就会导致钢轨变形或断裂。 但是，题目中的说法并不完全准确。无缝线路的稳定性不仅仅由这两个因素决定，还有其他重要的因素，比如： - **轨道的刚度和弹性**：轨道的基础（路基、道床等）对无缝线路的稳定性也有重要影响。 - **列车荷载**：列车运行产生的动态荷载也是影响无缝线路稳定性的因素之一。 因此，题干中的描述虽然提到了一些正确的因素，但并不全面。综合来看，题目表述不完全准确。 **答案：B 错误** 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的！我们来分析一下这道判断题。 **题干：** 1229、重点物资运输和公益性运输实行运力优先政策。（） **答案：** A. 正确 ### 解析： 1. **概念解释：** - **重点物资运输：** 指的是那些对国家经济和社会发展具有重要意义的货物运输，例如粮食、煤炭、石油等。 - **公益性运输：** 主要指为了公共利益而进行的运输活动，比如救灾物资、医疗用品等。 2. **政策背景：** - 为确保这些重要物资能够及时、安全地到达目的地，政府通常会给予它们运力上的优先安排。这样做是为了保障国家稳定和社会秩序。 3. **实际例子：** - 比如在疫情期间，医疗物资（口罩、防护服等）被列为优先运输的对象，以确保前线医护人员的需求得到满足。 - 又比如，在自然灾害发生时，救援物资也会被优先运输，以尽快支援灾区。 因此，根据以上分析，这道题的答案是A. 正确。
A. 正确
B. 错误
解析：好的！我们来分析一下这道题。 **题干：** 无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。（） **答案：** A 正确 **解析：** 无缝线路（Continuous Welded Rail, 简称CWR）是指将多段标准长度的钢轨通过焊接的方式连接起来，形成一段很长的连续钢轨。这样做有以下几个好处： 1. **减少接头**：传统钢轨在每一段之间都有接头，而无缝线路减少了这些接头的数量，使轨道更加平顺。 2. **提高安全性**：较少的接头意味着更少的潜在故障点，从而提高了列车运行的安全性。 3. **降低噪音**：无缝线路可以减少列车行驶时产生的噪音。 4. **延长使用寿命**：无缝线路相比传统的有缝线路，具有更长的使用寿命。 举个例子，想象一下你在公园里跑步。如果你跑在一个有很多缝隙的人行道上，可能会感觉不那么平稳，还容易绊倒。但如果你跑在一个没有缝隙的平整跑道上，会感觉更舒服、更安全。无缝线路就是类似的效果，在火车行驶过程中提供了一个更平稳、更安全的环境。 因此，这道题的答案是A：正确。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题干：** 在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和内轨提高法两种方法。（ ） **答案：** B（错误） ### 解析 1. **背景知识：** - 外轨超高是为了在曲线上使列车更加稳定。 - 实际上，在铁路工程中，我们只会提高外轨的高度，而不会降低内轨的高度。 2. **实际操作：** - 外轨提高法：这是实际操作中的常用方法，即把曲线外侧的轨道抬高，从而形成一定的坡度。 - 内轨降低法：这种方法在现实中并不可行，因为降低内轨不仅施工复杂，而且会增加安全隐患。 ### 生动的例子 想象一下你在玩过山车： - 如果外侧轨道稍微抬高一些，你会感觉更安全，因为车轮被“推”向轨道。 - 如果内侧轨道降低，你可能会觉得不稳，甚至担心过山车会脱轨！ 因此，正确的说法应该是：设置外轨超高时，主要使用的是外轨提高法，而不是内轨降低法。 希望这个解释对你有帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** 尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是下坡式。（） **答案：** B 错误 **解析：** 1. **背景知识**： - 在铁路系统中，尖轨（也称为辙叉）是用于引导火车轮子从一股轨道转向另一股轨道的关键部件。 - 基本轨则是轨道的主要组成部分之一，它与尖轨配合使用以确保列车安全平稳地通过道岔。 2. **正确术语**： - 尖轨与基本轨的贴靠方式通常分为两种：**内锁闭式**和**外锁闭式**。 - 内锁闭式：尖轨在转换过程中向内移动，与基本轨紧密贴合。 - 外锁闭式：尖轨在转换过程中向外移动，与基本轨紧密贴合。 3. **错误解释**： - 题目中的“爬坡式”和“下坡式”并不是专业的术语，也没有准确描述尖轨与基本轨之间的关系。 4. **生动的例子**： - 想象一下，如果你在玩一个玩具火车，当火车经过道岔时，你需要确保火车轮子能顺利过渡到另一条轨道上。这时，你可以选择让火车轮子从内侧进入（内锁闭式），或者从外侧进入（外锁闭式）。而“爬坡式”和“下坡式”的说法更像是描述地形变化，而不是道岔的工作原理。 因此，正确答案为B（错误）。希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
