A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说的是：对于一条半径为500米的曲线轨道，轨距需要加宽5毫米。 首先，我们需要知道在铁路工程中，曲线轨道的轨距确实会有所调整，这是为了适应列车在转弯时的离心力，从而保证行车安全。但这种调整是有具体规定的，并不是所有曲率的轨道都需要调整相同的数值。 一般来说，对于不同的曲线半径，轨距的加宽量是不同的。具体来说，在中国铁路系统中，通常只有当曲线半径小于350米时才会考虑轨距加宽，且加宽的具体数值也根据实际情况而定。例如： - 当曲线半径在350米到250米之间时，轨距可能会加宽。 - 而对于半径大于350米的曲线轨道，一般不需要特别加宽轨距。 在这个题目中，给定的曲线半径为500米，远大于350米。因此，对于这样的曲线轨道，通常不需要额外加宽轨距。 所以，这道题的答案是B（错误）。 **联想和例子：** 想象一下，如果你在玩过山车，过山车的轨道也有弯道。如果弯道半径很大（比如500米），那么轨道的设计基本上可以保持直线轨道的状态，因为大半径弯道对车辆的影响较小。但如果弯道半径很小（比如小于350米），就需要特别设计轨道，以确保过山车在弯道上的稳定性。同样道理，铁路轨道也需要根据弯道半径的不同进行相应的调整。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于轨检车检查三角坑时的检测基长。题干中的信息提到检测基长为18米，而正确的答案是B：错误。 为了更好地理解这个问题，我们需要了解一些背景知识： - **轨检车**：专门用于检测铁路轨道几何状态（如高低、水平、方向、三角坑等）的车辆。 - **三角坑**：指的是轨道在一段较短的距离内，一侧或两侧的轨面出现凹陷的情况，会影响列车运行的安全性和舒适性。 - **检测基长**：是指在进行三角坑检测时所选取的一个固定长度，用以衡量轨道在这一段距离内的平顺度。 根据铁路行业标准《铁路线路修理规则》的规定，轨检车在检测三角坑时的标准检测基长应该是2.5米，而不是18米。这是因为2.5米更符合实际应用的需求，能更准确地反映轨道局部的不平顺情况。 所以，题干中说检测基长为18米是不正确的，因此答案是B：错误。 举个形象的例子：假如你在操场上跑步，如果用18米来衡量跑道的平整度，可能无法发现一些小的坑洼；但如果用2.5米来衡量，就能更容易地发现这些小问题并及时修复。同样，在铁路上，用2.5米的检测基长可以更精确地发现轨道上的小缺陷，确保列车安全平稳运行。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 1247、曲线存在过超高时,列车过曲线时受到指向外轨方向的横向力。（ ） **答案：** A: 正确 **解析：** 首先，我们需要理解“过超高”是什么意思。在铁路工程中，“超高”是指在曲线路段上，外轨（即曲线外侧的轨道）相对于内轨（即曲线内侧的轨道）的高度差。这样设计的目的是为了抵消列车通过弯道时所产生的离心力，使列车更加稳定。 接下来，我们来看“过超高”的概念。如果超高的高度设置得过高，即外轨比内轨高出太多，就会导致列车在通过弯道时产生指向外轨方向的横向力。这是因为： 1. **离心力**：当列车通过弯道时，会产生向外的离心力。 2. **重力**：列车自身的重力始终垂直向下。 3. **合力**：如果外轨过高，那么离心力不足以完全抵消向内的重力分量，从而导致一个指向外轨方向的横向力。 **举例说明：** 想象你在车里快速转弯，你会感觉到身体被推向弯道的外侧。同样地，如果火车通过弯道时，外轨过高，它也会感受到一个向外的力。 因此，当曲线存在过超高时，列车确实会受到指向外轨方向的横向力。所以，题目的判断是正确的。 **答案：** A: 正确
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目说“普通无缝线路长轨条的长度，大致为3000-4000米”。我们需要判断这句话是否正确。 首先，我们要知道什么是无缝线路。无缝线路是一种铁路轨道技术，它通过焊接的方式将多段钢轨连接在一起，形成一条连续的长轨条，以减少接头数量，提高行车安全性和舒适度。 接下来，我们来看实际的数据。通常情况下，普通无缝线路的长轨条长度一般在500到2000米之间。例如，在中国的一些铁路线路上，常见的无缝线路长轨条长度大约是1000米左右。而题目中的说法是3000到4000米，这显然超出了正常的范围。 为了更好地理解，我们可以做个类比：假设你在家里铺地板，一块地板砖的长度通常是60厘米左右。如果有人说地板砖的长度是3到4米，你会觉得这是不合理的。同样地，无缝线路的长轨条长度也有一个合理的范围，3000到4000米显然超出了这个范围。 因此，答案是B（错误）。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 首先，我们要明确“道床厚度”的定义。道床厚度是指轨道下方铺设的碎石层的厚度，它起着支撑轨道和分散压力的作用。根据题干描述，“道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离”。 现在让我们用一个简单的例子来理解这个概念。想象一下，你正在建造一条铁路模型。这条铁路模型有两根铁轨，中间是轨枕，下面是碎石层（即道床），最下面是路基。那么： - **内轨中轴线**：就是内侧那根铁轨的中心位置。 - **轨枕底面**：就是支撑铁轨的那个木头或混凝土枕木的底部。 - **路基顶面**：就是整个铁路下面的地面的顶部。 根据题干中的描述，道床厚度应该是从轨枕底面到路基顶面的距离。然而，实际情况中，道床厚度是指从轨枕底面到碎石层底面的距离，而不是到路基顶面的距离。 因此，题干中的描述是不准确的。正确的道床厚度应该是从轨枕底面到碎石层底面的距离。 综上所述，答案是B：错误。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，题干提到“无砟轨道外轨超高度是一个定值”。这意味着无论列车的速度如何，轨道的倾斜角度是固定的。 接下来，我们来看一下向心加速度和离心加速度的概念。当列车在曲线上行驶时，它会受到一个指向曲线中心的力（即向心力），这个力产生的加速度就是向心加速度。如果列车速度较高，向心加速度就会较大；反之，如果列车速度较低，向心加速度就会较小。 现在我们来考虑题干中的两种情况： 1. 对于速度较高的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较高，那么所需的向心加速度也会增加。但是由于轨道的倾斜角度固定不变，所以不能提供足够的向心力来平衡这个较大的向心加速度，因此会产生未被平衡的向心加速度。 2. 对于速度较低的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较低，那么所需的向心加速度较小。此时轨道的倾斜角度反而会使列车产生多余的离心加速度。 然而，题干中有一个小错误：**对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度**，这一点是对的；但**对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度**，这一点是不对的。因为在这种情况下，离心力不足以使列车产生多余的压力，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。 因此，正确的说法应该是：对于速度较低的列车，不会产生多余的离心加速度，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。所以题目的表述是不准确的，答案应为B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道判断题。 **题干：** 1252、铁路整车货物运输的基本条件是：一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。（） **答案：A（正确）** ### 解析 1. **基本概念**： - 整车运输是指一批货物的重量、体积或状态达到一定标准，需要用一整辆货车进行运输。 - 这种运输方式适用于大批量、大体积或形状特殊的货物。 2. **具体条件**： - 一批货物的重量、体积或状态如果需要占用一整辆车，那么就应当按照整车运输的方式进行处理。 - 如果这批货物的总量不够一整车，则可能采用零担运输或其他方式。 3. **实际例子**： - 比如你有一批家具，包括床、衣柜等大型物品，这些物品的总体积很大，无法与其他货物拼车运输，所以需要用一整辆车来运送。 - 另一个例子是工厂需要运输大量原材料，比如钢材，由于数量巨大且不适合拆分，也需要用一整辆车来运输。 通过这些解释，我们可以得出结论：题干中的描述是正确的。 **答案：A（正确）**
