A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，题干提到“无砟轨道外轨超高度是一个定值”。这意味着无论列车的速度如何，轨道的倾斜角度是固定的。 接下来，我们来看一下向心加速度和离心加速度的概念。当列车在曲线上行驶时，它会受到一个指向曲线中心的力（即向心力），这个力产生的加速度就是向心加速度。如果列车速度较高，向心加速度就会较大；反之，如果列车速度较低，向心加速度就会较小。 现在我们来考虑题干中的两种情况： 1. 对于速度较高的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较高，那么所需的向心加速度也会增加。但是由于轨道的倾斜角度固定不变，所以不能提供足够的向心力来平衡这个较大的向心加速度，因此会产生未被平衡的向心加速度。 2. 对于速度较低的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较低，那么所需的向心加速度较小。此时轨道的倾斜角度反而会使列车产生多余的离心加速度。 然而，题干中有一个小错误：**对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度**，这一点是对的；但**对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度**，这一点是不对的。因为在这种情况下，离心力不足以使列车产生多余的压力，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。 因此，正确的说法应该是：对于速度较低的列车，不会产生多余的离心加速度，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。所以题目的表述是不准确的，答案应为B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A、正确
B、错误
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，题干提到“无砟轨道外轨超高度是一个定值”。这意味着无论列车的速度如何，轨道的倾斜角度是固定的。 接下来，我们来看一下向心加速度和离心加速度的概念。当列车在曲线上行驶时，它会受到一个指向曲线中心的力（即向心力），这个力产生的加速度就是向心加速度。如果列车速度较高，向心加速度就会较大；反之，如果列车速度较低，向心加速度就会较小。 现在我们来考虑题干中的两种情况： 1. 对于速度较高的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较高，那么所需的向心加速度也会增加。但是由于轨道的倾斜角度固定不变，所以不能提供足够的向心力来平衡这个较大的向心加速度，因此会产生未被平衡的向心加速度。 2. 对于速度较低的列车：如果外轨超高度是一个定值，而列车速度较低，那么所需的向心加速度较小。此时轨道的倾斜角度反而会使列车产生多余的离心加速度。 然而，题干中有一个小错误：**对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度**，这一点是对的；但**对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度**，这一点是不对的。因为在这种情况下，离心力不足以使列车产生多余的压力，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。 因此，正确的说法应该是：对于速度较低的列车，不会产生多余的离心加速度，而是可能导致列车向外侧偏移的风险减少。所以题目的表述是不准确的，答案应为B：错误。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 水系统
B. 通风系统
C. 管网系统
D. 空调系统
A. 施工计划
B. 行调命令
C. 路票
D. 地面信号
解析：好的！让我们来一起理解这道题。 题干描述的是工程车如何进入正线执行施工作业任务。选项包括： - A: 施工计划 - B: 行调命令 - C: 路票 - D: 地面信号 我们来分析每个选项： 1. **施工计划**（A）：这是事先制定的作业安排，但它并不直接指示工程车何时何地进入正线。 2. **行调命令**（B）：这是行车调度员根据实际情况发出的具体指令，可以直接指挥工程车进入正线。 3. **路票**（C）：通常用于非自动闭塞区段，允许列车在特定区间内行驶，但不适用于工程车的临时作业。 4. **地面信号**（D）：虽然可以指示列车行驶，但在特殊情况下，尤其是施工时，还需要更具体的命令。 综合来看，行调命令是最直接、最有效的指令形式，能够确保工程车在正确的时间和地点进入正线。 **举例说明**： 想象一下，如果你要去一个陌生的城市旅游，你会收到旅行社的详细行程安排（类似施工计划），但这只是大体安排。真正到达目的地后，你需要听从当地导游的具体指引（类似行调命令），这样才能准确无误地完成旅程。 因此，正确答案是 **B: 行调命令**。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是判断题，题干内容为：“932、单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。（）” **答案：B 错误** 解析如下： 1. **单开道岔**：这是一种常见的铁路道岔形式，它可以使列车从一条轨道转向另一条轨道。 2. **固定辙叉**：固定辙叉是指在道岔中不移动的部分，用于引导列车轮对顺利通过道岔。 3. **直线式固定辙叉与曲线式固定辙叉**： - 直线式固定辙叉：辙叉的形状为直线，适用于列车以较高速度通过。 - 曲线式固定辙叉：辙叉的形状为曲线，适用于列车以较低速度通过。 通常情况下，在单开道岔中，为了确保列车安全平稳地通过，并且能够在较高速度下运行，**直线式固定辙叉**更为常用。因此，“以曲线式固定辙叉最为常用”这一说法是错误的。 通过联想和生动的例子来理解： - 想象一下，你在开车时遇到一个弯道，你会选择直线行驶还是绕一个大弯？显然，直线行驶更快更安全。同理，铁路道岔中的直线式固定辙叉也更符合实际需求。 希望这个解析对你有所帮助！
A. 8
B. 7
C. 6
D. 5
A. 5
B. 6
C. 7
D. 8
A. 轨道
B. 牵引变电所
C. 接触网
D. 控制系统
E. 电力机车
A. 正确
B. 错误
解析：好的！我们来看这道判断题： **题干：风动卸砟车卸砟速度应控制在10~15km/h。（）** 答案是 B：错误。 ### 解析： 1. **背景知识**： - 风动卸砟车主要用于铁路施工或维修过程中卸载碎石（砟）。 - 卸砟过程需要精确控制，以确保安全和效率。 2. **速度分析**： - 如果卸砟速度过快（比如10-15km/h），可能会导致以下问题： - 碎石分布不均匀，影响轨道的稳定性和安全性。 - 产生较大的冲击力，可能损坏路基或其他设备。 - 容易造成扬尘和环境污染。 3. **实际操作要求**： - 实际上，风动卸砟车的卸砟速度一般控制在 **较慢的速度**，通常在 **5 km/h 左右** 或更慢。 - 这样可以更好地控制碎石的分布，确保施工质量和安全性。 ### 生动的例子： 想象一下，你在铺沙子建沙堡。如果你快速地倒沙子，沙子会四处飞溅，难以控制。而如果你慢慢地倒沙子，就可以更精细地调整沙子的位置，使沙堡更加稳固。 同理，在铁路施工中，如果卸砟速度过快，碎石会分布不均，可能导致轨道不稳定；而适当减慢速度，则能更好地控制碎石的分布，确保工程质量。 因此，答案是 B：错误。卸砟速度应该更慢一些，通常在 5 km/h 左右。
A. 电话闭塞法
B. 人工闭塞法
C. 线路闭塞法
D. 区间闭塞法
A. 线路走向
B. 车站分布
C. 线路敷设方式
D. 线路设计
A. 客室座椅
B. 立柱
C. 纵向扶手
D. 内饰板
