A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“道碴轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大”。我们需要判断这句话是否正确。 首先，我们来看道碴轨道的特点： 1. **结构形式简单**：确实如此，道碴轨道由枕木和碎石组成，结构相对简单。 2. **造价低**：这也是事实，因为使用的是碎石和木材等材料，成本较低。 3. **弹性好**：道碴轨道确实具有较好的弹性，这是因为碎石可以分散列车的重量，减小对地基的压力。 4. **噪音较大**：这一点实际上并不准确。虽然道碴轨道在某些情况下会产生噪音，但是相比其他轨道形式（如整体道床），它的噪音并不是特别大。事实上，整体道床由于没有碎石缓冲，有时反而会增加噪音。 综上所述，题干中的最后一部分“但噪音较大”是不准确的，因此整个句子是错误的。 所以，正确答案是B：错误。 为了更好地理解这一点，我们可以联想一下：想象一下你在沙滩上跑步和在硬地上跑步的区别。沙滩上的沙子类似于碎石，可以吸收一部分冲击力，从而减少噪音；而在硬地上跑步，声音会更响亮。同样的道理，道碴轨道就像沙滩，而整体道床则更像硬地。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们一起来看看这道题。 题目：轨距是钢轨顶面下16mm范围内钢轨作用边之间的最小距离。（） 答案：B（错误） ### 解析 首先，我们需要明确“轨距”的定义。轨距是指两条铁轨中心线之间的距离。在中国，标准轨距是1435毫米。 题目中提到的“钢轨顶面下16mm范围内”实际上指的是测量轨距的具体位置。具体来说，轨距是在钢轨头部内侧（即钢轨作用边）之间测量的，而这个测量的位置是在钢轨顶面下16mm处。这是因为在这个位置，轮对与钢轨接触最为频繁，确保了列车运行的安全性和稳定性。 因此，正确的描述应该是： - 轨距是钢轨顶面下16mm处，两条钢轨作用边之间的距离。 题目中的描述只强调了“最小距离”，没有明确说明是“两条钢轨作用边之间的距离”。所以这个表述是不准确的。 ### 生动的例子 想象一下，如果你正在修建一条铁路，你需要测量两条铁轨之间的距离。你会用一个特殊的工具（比如一个测量尺），把它放在钢轨的顶部，并向下移动到16mm的位置，然后测量两条钢轨内侧的距离。这个距离就是轨距。 希望这样解释能够帮助你更好地理解这个知识点！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道判断题。 **题干解释：** 题干描述了“三角坑”的定义。它说在一个规定的距离内，先是左股钢轨比右股高，然后右股又比左股高，并且这种高差超过了允许的偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足16米。 **正确答案：B（错误）** ### 解析 1. **定义理解**： - 三角坑是一种轨道上的不平顺现象。 - 它表现为轨道左右两侧的高度变化，先是左股高，接着右股高。 2. **关键点**： - 题干中提到两个最大水平误差点之间的距离不足16米。 - 实际上，在铁路工程中，对于“三角坑”的定义，两个最大水平误差点之间的距离应该是大于或等于18米（或某些标准可能规定为20米），而不是不足16米。 ### 生动例子 想象一下你在骑自行车。如果你在一条路上先是左边高一点，然后右边高一点，这种起伏如果频繁发生（即距离很短），你会感觉路面非常颠簸，骑行体验很差。但是，如果这种起伏的距离足够长，比如每隔18米以上才出现一次，那么骑行感受会好很多。 因此，根据铁路的标准，这种起伏应该有一定的最小距离，以保证列车的安全和平稳运行。 所以，题干中的描述是错误的，正确答案是 B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** 列车在主要的区间以180km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（） **答案：** B（错误） **解析：** 1. **定义理解**： - 高速铁路通常是指设计速度达到或超过250km/h的新建铁路线。 - 如果是在既有线上改造，那么通常要求设计速度至少达到200km/h。 2. **具体标准**： - 中国高速铁路的标准是新建线路时速250km/h及以上，既有线改造时速200km/h及以上。 - 180km/h虽然比普通铁路速度快，但还未达到高速铁路的标准。 3. **实际应用**： - 比如中国的“复兴号”动车组，其设计时速通常是350km/h。 - 即便是早期的一些高铁线路，如京沪高铁，其初期运营速度也是300km/h左右。 因此，180km/h的速度虽然较快，但还未达到高速铁路的标准。所以，这道题的答案是B（错误）。 **联想举例**： - 就像赛车比赛中的不同级别，F1赛车的设计时速可以达到350km/h以上，而普通的赛车可能只有200km/h左右。高速铁路就像是F1赛车，而180km/h的速度更像是普通赛车。 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目是关于铁路道岔的一些几何概念。这里有两个关键术语：转辙角和辙叉角。 - **转辙角**：是指轨道在道岔处偏离原方向的角度。 - **辙叉角**：是指两条轨道分开时的角度。 为了更好地理解它们之间的关系，我们可以想象一个简单的场景：假设你在玩一个玩具火车游戏，当你改变轨道方向让火车拐弯时，轨道的弯曲角度就是转辙角；而当轨道分叉成两条路时，这两条路分开的角度就是辙叉角。 现在来看题目中的说法：“转辙角越大，辙叉角越大。” 这其实是不正确的（B: 错误）。因为： 1. **转辙角**是指火车从一条轨道转到另一条轨道时的角度变化，与轨道是否分叉无关。 2. **辙叉角**是指轨道分叉时两条轨道分开的角度，主要由设计时的分叉角度决定。 简单来说，转辙角大意味着火车转弯更急，但并不会直接影响到轨道分叉的角度。而辙叉角是由轨道的设计决定的，与转辙角没有直接关系。 因此，答案是 B: 错误。 希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问，欢迎继续提问。
