A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 1309、道床变形是轨道变形的主要来源。（） **选项：** - A: 正确 - B: 错误 **答案：** A 正确 ### 解析： 在铁路系统中，轨道是由钢轨、轨枕（或称作轨垫）以及道床组成的。道床通常是铺设在轨枕下方的一层石砟（小石头），它起到了支撑和排水的作用。当列车行驶时，会对轨道产生压力，如果道床不够坚固或者维护不当，就会发生变形，从而导致整个轨道的变形。 **举例说明：** 想象一下，你在沙滩上走，脚下的沙子就是“道床”。如果你站在松软的沙子上，你的脚会陷进去，这是因为沙子（即道床）发生了变形。同样的道理，如果火车经过的道床不够稳固，也会发生类似的情况，导致轨道变形。 因此，道床变形确实是轨道变形的主要来源之一，所以答案是A：正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 1309、道床变形是轨道变形的主要来源。（） **选项：** - A: 正确 - B: 错误 **答案：** A 正确 ### 解析： 在铁路系统中，轨道是由钢轨、轨枕（或称作轨垫）以及道床组成的。道床通常是铺设在轨枕下方的一层石砟（小石头），它起到了支撑和排水的作用。当列车行驶时，会对轨道产生压力，如果道床不够坚固或者维护不当，就会发生变形，从而导致整个轨道的变形。 **举例说明：** 想象一下，你在沙滩上走，脚下的沙子就是“道床”。如果你站在松软的沙子上，你的脚会陷进去，这是因为沙子（即道床）发生了变形。同样的道理，如果火车经过的道床不够稳固，也会发生类似的情况，导致轨道变形。 因此，道床变形确实是轨道变形的主要来源之一，所以答案是A：正确。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题干说的是“钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度”，我们需要判断这句话是否正确。 首先，我们要了解钢轨的结构。钢轨通常由三个部分组成：轨头、轨腰（也叫轨腹）和轨底。轨头是用来承载车轮的部分，轨底是与枕木或轨道板连接的部分，而轨腰则是连接轨头和轨底的部分。 接下来我们来看钢轨的工作原理。火车行驶时，车轮主要与轨头接触，并施加力给轨头。轨头将这个力传递给轨腰，但这个力不仅仅是垂直方向的压力，还包括横向的力（比如转弯时产生的侧向力）和纵向的力（比如刹车时产生的拉力）。因此，轨腰不仅承受压力，还承受其他方向的力。 此外，轨腰的设计主要是为了提供足够的强度和支持，以确保整个钢轨结构稳定。轨腰并不是单纯承受竖向的压力，而是需要综合考虑各个方向的受力情况。因此，“钢轨轨腰主要承受压力”这一说法并不完全准确。 综上所述，题干中的描述不全面，所以答案是B：错误。 举个形象的例子：你可以把钢轨想象成一个三明治，轨头是上面的面包片，轨底是下面的面包片，而轨腰就是中间的夹心。这块“夹心”不仅仅是为了让三明治更厚实，它还需要确保整个三明治不会散架，所以它承担的任务是多方面的，不只是简单的支撑作用。
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来分析一下这道题。 **题干：** 钢轨标准长度为12.5米、25米和50米三种。（ ） **答案：** B 错误 ### 解析 首先，我们需要了解钢轨的常用标准长度。实际上，在铁路建设中，钢轨的标准长度主要有两种： 1. **12.5米** 2. **25米** 这两种长度在实际应用中最为常见。例如，在中国铁路系统中，常用的钢轨长度确实是12.5米和25米。而50米的钢轨并不是标准长度，通常不会使用这种长度的钢轨。 ### 联想与举例 想象一下，如果你是一名铁路工程师，你需要铺设一条长距离的铁路线。为了方便运输和安装，你会选择较为标准且便于操作的长度，比如12.5米或25米。这是因为这些长度不仅便于运输，还能够更好地适应各种施工条件。 举个例子，假设你要铺设一段1000米的铁路，如果使用25米的钢轨，那么只需要40根即可完成铺设。这样既方便运输又便于计算数量。而如果使用50米的钢轨，虽然数量减少到20根，但在实际应用中会遇到更多的运输和安装问题。 因此，根据实际情况和标准规范，50米并不是常用的钢轨标准长度。 ### 结论 综上所述，题干中的说法“钢轨标准长度为12.5米、25米和50米”是不准确的，所以答案是B（错误）。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** 1317、自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。（） **答案：** A: 正确 **解析：** 首先，我们需要理解几个关键概念： 1. **无缝线路**（Continuous Welded Rail, CWR）：这种轨道没有传统的接头，减少了列车行驶时的颠簸，提高了安全性和舒适度。 2. **自动放散温度应力式无缝线路**：这种无缝线路设计可以允许轨道在温度变化时自由伸缩，从而减少内部的温度应力。换句话说，它允许轨道“自由呼吸”，避免因为热胀冷缩产生的应力导致轨道变形或损坏。 接下来，我们来看题目的内容： - **构造复杂**：这种无缝线路的设计需要精确计算轨道的伸缩量，因此在设计和施工过程中确实更加复杂。 - **铺设及养护不便**：由于其特殊的设计，铺设时需要更多的技术和设备支持，并且维护也需要更专业的手段。 - **多用于特大桥上**：特大桥上的环境更为复杂，温度变化可能导致普通轨道出现较大问题，而这种无缝线路的设计可以更好地适应这种情况。 为了帮助你更好地理解，我们可以想象一个场景： 假设你在一座大桥上铺设轨道，桥面会受到阳光直射，温差变化很大。如果使用普通的有接头的轨道，在极端温度下可能会出现严重的热胀冷缩现象，导致轨道扭曲甚至断裂。这时，自动放散温度应力式无缝线路就可以更好地适应这种环境，确保桥梁的安全稳定。 因此，这个说法是正确的。 希望这个解释能帮助你更好地理解这道题！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，让我们一起来看看这道题。 **题目类型：判断题** **题干：** 温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。（ ） **答案：B 错误** **解析：** 无缝线路是为了减少钢轨间的接头，提高轨道平顺性和稳定性而设计的一种铁路轨道结构。在无缝线路上，确实使用了扣件来锁定钢轨，并且长轨之间通常采用夹板或其他连接方式来实现无缝连接。但是，由于温度变化会导致钢轨热胀冷缩，因此需要通过一定的设计来应对这种变化。 **关键点在于“不需要预留轨缝”这一点是不正确的。** 实际上，在无缝线路上，虽然整体上没有明显的轨缝，但为了适应温度变化引起的热胀冷缩效应，通常会采取以下措施： 1. **预应力处理：** 在铺设时对钢轨进行适当的预拉伸或预压缩。 2. **缓冲区设置：** 在某些特殊地段（如桥梁、隧道）设置缓冲区，以允许一定的伸缩空间。 3. **温度应力计算：** 根据当地的气候条件计算合适的锁定温度，确保在不同季节中钢轨的应力处于安全范围内。 通过这些措施，无缝线路可以更好地应对温度变化带来的影响。因此，无缝线路并不是完全不需要考虑轨缝问题的。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 正确
B. 错误
解析：好的，我们来看这道判断题。 **题干：** “轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。（）” **答案：** B: 错误 **解析：** 实际上，轨道类型按照运营条件主要划分为五类，而不是四类。具体来说，这些类别包括： 1. **特重型**（用于最繁忙的铁路线） 2. **重型**（用于较繁忙的铁路线） 3. **次重型**（这是题干中未提到的一类，用于中等繁忙程度的线路） 4. **中型**（用于一般铁路线） 5. **轻型**（用于轻载或支线） 所以，正确的分类应该是五类，而非四类。因此，题干中的说法是不准确的，答案为B: 错误。 **联想与例子：** 想象一下，如果把铁路比作不同大小的道路，那么： - **特重型**就像高速公路，车辆多且速度快。 - **重型**就像是主干道，车流量较大但不如高速公路。 - **次重型**好比城市的主要街道，车流适中。 - **中型**则类似于城市中的普通道路。 - **轻型**就像是小区内部的小路，车流量很小。 通过这样的比喻，我们可以更好地理解不同类型的轨道对应不同的使用条件。
