答案：答：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站，列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。
答案：答：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站，列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。
A. 制动主管控制模块 BPCP 响应均衡风缸的压力变化 ，从而实现制动主管的充风排 风及保压。
B. 制动主管控制模块 BPCP 相当千 DK-1 制动机的中继阀。
C. 紧急制动时 ，制动主管控制模块 BPCP 不动作。
A. 77
B. 96
C. 110
A. 均衡管与列车管
B. 列车管与平均管
C. 列车管与第二总风缸
A. 每3分钟
B. 5分钟
C. 8分钟
A. 正确
B. 错误
A. 4
B. 5
C. 6
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
