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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，LKJ（GYK）控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

A、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认区间空闲。

B、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认区间空闲。

C、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认第一闭塞分区空闲。

D、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认第一闭塞分区空闲。

答案：B

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11、动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）m。（2 分）

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动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为（）

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铁路局集团公司（）召开全局运输生产电视电话会议。

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4、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足（）m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。（1.5 分）

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列车在运行途中，因不明原因降弓。经检查处理，列车恢复运行后，列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速（） km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。

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99、200km/h及以上客货共线铁路货物列车开行的有关要求由铁路局集团公司根据具体情况参照《铁路运输调度规则》（高速铁路部分）制定。（1 分）

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51、使用计算机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。（1 分）

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13、动车组回送应固定运行径路，铁路局集团公司管内由铁路局集团公司公布，跨局由（）公布。（1 分）

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29、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，在接发列车的同时，接入（），而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（2 分）

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动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。（）

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单选题

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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，LKJ（GYK）控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

A、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认区间空闲。

B、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认区间空闲。

C、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认第一闭塞分区空闲。

D、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认第一闭塞分区空闲。

答案：B

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11、动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）m。（2 分）

A. A.205～225

B. B.200～215

C. C.200～225

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动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为（）

A. 出站或通过信号机显示的允许运行的信号

B. 出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。

C. 出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

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铁路局集团公司（）召开全局运输生产电视电话会议。

A. 逢双日

B. 逢单日

C. 每日

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4、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000 m，注意或减速信号显示距离不足（）m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。（1.5 分）

A. A.600

B. B.800

C. C.200

D. D.400

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列车在运行途中，因不明原因降弓。经检查处理，列车恢复运行后，列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速（） km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。

A. 160

B. 120

C. 80

D. 40

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99、200km/h及以上客货共线铁路货物列车开行的有关要求由铁路局集团公司根据具体情况参照《铁路运输调度规则》（高速铁路部分）制定。（1 分）

A. 正确

B. 错误

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51、使用计算机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。（1 分）

A. 正确

B. 错误

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13、动车组回送应固定运行径路，铁路局集团公司管内由铁路局集团公司公布，跨局由（）公布。（1 分）

A. A.计划调度员

B. B.铁路局集团公司

C. C.国铁集团

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29、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，在接发列车的同时，接入（），而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（2 分）

A. A.制动力部分切除的动车组列车

B. B.列控车载设备及列车运行监控装置均故障的动车组列车

C. C.列车运行监控装置或轨道车运行控制设备故障的其他列车

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动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。（）

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