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进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（）

答案：A

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当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。（）

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办理接触网停、送电作业时，列车调度员与供电调度员间应严格确认停、送电条件，并执行签认制度。

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35、对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号显示包括列车( )。（2 分）

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调度指挥必须坚持（）的原则。

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动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。（）

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遇特殊情况，列车调度员无法排列调车或列车进路时，经调度所（）准许后，方可采取单操单独锁闭道岔方式准备进路，列车调度、助理调度二人应分别逐个确认进路上的道岔及防护道岔开通位置正确并全部锁闭。

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因施工提前、延迟或其他原因造成（）与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关司机、车站值班员、施工负责人重新发布全部内容的调度命令；相符时仍按前发运行揭示调度命令执行。

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设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，须逐一发布调度命令。

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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇反方向发出列车，LKJ（GYK）控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

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非常站控模式是遇（）需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

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进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（）

答案：A

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当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。（）

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办理接触网停、送电作业时，列车调度员与供电调度员间应严格确认停、送电条件，并执行签认制度。

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35、对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号显示包括列车( )。（2 分）

A. A.当前速度

B. B.允许速度

C. C.限速速度

D. D.目标速度

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调度指挥必须坚持（）的原则。

A. 安全生产

B. 增运增收

C. 多拉快跑

D. 效率优先

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A. 值班主任（值班副主任）

B. 值班主任

C. 值月主任

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设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，须逐一发布调度命令。

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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇反方向发出列车，LKJ（GYK）控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

A. 凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认区间空闲、反方向行车的调度命令。

B. 凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认区间空闲、反方向行车的命令。

C. 凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认第一闭塞分区空闲、反方向行车的命令。

D. 凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，依据为确认第一闭塞分区空闲、反方向行车的命令。

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非常站控模式是遇（）需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

A. 行车设备故障

B. 施工

C. 维修

D. 发生危及行车安全的情况

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进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（ ）

进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（）