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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，CTCS-2级控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

A、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认区间空闲。

B、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认区间空闲。

C、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认第一闭塞分区空闲。

D、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认第一闭塞分区空闲。

答案：A

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20、160 km/h＜v≤200 km/h区段，区间双线线间最小距离（）mm。（2 分）

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23、CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组( )等应满足列控车载设备控车要求。（2 分）

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16、动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为（） km/h；（2 分）

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调度工作图表是做好调度工作的重要工具，填写必须（）。

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铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为( )等提供信息。

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遇下列（）情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

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28、遇下列（）情况可转为非常站控模式。（2 分）

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动车组无停放制动装置或在坡度为( )的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

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24、CTC应具备（）两种模式。（2 分）

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站线是指到发线、调车线、牵出线及站内指定用途的其他线路。（）

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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇区间一架及以上通过信号机故障时发出列车，CTCS-2级控车时，行车凭证及发给凭证的依据为（）。

A、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认区间空闲。

B、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认区间空闲。

C、凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值，依据为确认第一闭塞分区空闲。

D、凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号，依据为确认第一闭塞分区空闲。

答案：A

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20、160 km/h＜v≤200 km/h区段，区间双线线间最小距离（）mm。（2 分）

A. A.4400

B. B.4500

C. C.4200

D. D.4000

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23、CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。应答器组( )等应满足列控车载设备控车要求。（2 分）

A. A.组间距离

B. B.设置

C. C.显示内容

D. D.报文定义

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16、动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为（） km/h；（2 分）

A. A.200

B. B.250

C. C.310

D. D.300

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调度工作图表是做好调度工作的重要工具，填写必须（）。

A. 及时

B. 准确

C. 清晰

D. 完整

E. 全面

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铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为( )等提供信息。

A. 运输组织

B. 行车指挥

C. 设备检修

D. 救援及事故分析

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遇下列（）情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A. 基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时。

B. 自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。

C. 自动闭塞区间两架及以上通过信号机故障时

D. 自动闭塞区间一架通过信号机故障时

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28、遇下列（）情况可转为非常站控模式。（2 分）

A. A.行车设备施工、维修需要时；

B. B.调度集中设备故障；

C. C.发生危及行车安全的情况需要时。

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动车组无停放制动装置或在坡度为( )的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

A. 6‰以上

B. 12‰以上

C. 20‰以上

D. 25‰以上

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24、CTC应具备（）两种模式。（2 分）

A. A.分散自律控制

B. B.非常站控

C. C.车站控制

D. D.车站操作

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站线是指到发线、调车线、牵出线及站内指定用途的其他线路。（）

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