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在站台门系统皮带传动装置中，减速器作为电机与传动机构的中间过渡装置，实现对电机转子转速的减速，使传动装置的线速度可以满足站台门门体开/关门的要求。

答案：A

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在站台门系统中，每侧站台边缘均设有16道（32扇）滑动门，每道门全开后所形成的通道规格不小于1900mm（宽）×2150mm（高），第1道与第24道滑动门规格不小于1520mm（宽）×2150mm（高）。

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站台门系统中，列车停车精度为±300mm时能正常开关站台门。

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站台门向信号系统反馈“门关闭且锁闭”信号，该信号应是（），且应一直保持到下一次开门命令时终止。

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PSL盘上PSL允许钥匙开关为自保持式，仅“无效”位拔出

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站台门门体在最不利组合载荷作用下门体两侧弹性变形量（）

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障碍物探测子系统能实现对站台门无死角全覆盖扫描

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站台门监视系统中红色代表报警、故障状态。

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站台门系统的无故障使用周期应不少于 80万个周期。

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站台门皮带微调整

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站台门PEDC 子系统基本由 CPU 控制板和（）组构成

题目内容

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判断题

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在站台门系统皮带传动装置中，减速器作为电机与传动机构的中间过渡装置，实现对电机转子转速的减速，使传动装置的线速度可以满足站台门门体开/关门的要求。

答案：A

相关题目

解析：24道（48扇）

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站台门系统中，列车停车精度为±300mm时能正常开关站台门。

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站台门向信号系统反馈“门关闭且锁闭”信号，该信号应是（），且应一直保持到下一次开门命令时终止。

A. A.持续信号

B. B.安全信号

C. C.锁闭信号

D. D.脉冲信号

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PSL盘上PSL允许钥匙开关为自保持式，仅“无效”位拔出

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站台门门体在最不利组合载荷作用下门体两侧弹性变形量（）

A. A.≤ ±10mm

B. B.≤ ±12mm

C. C.≤ ±14mm

D. D.≤ ±16mm

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障碍物探测子系统能实现对站台门无死角全覆盖扫描

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站台门监视系统中红色代表报警、故障状态。

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站台门系统的无故障使用周期应不少于 80万个周期。

解析：90万

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站台门皮带微调整

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站台门PEDC 子系统基本由 CPU 控制板和（）组构成

A. A、通信板

B. B、PEDC插接件

C. C、安全继电器

D. D、CAN总线

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