A、A瞬时按压被抑制侧杆的接管按钮
B、B瞬时按压现用侧杆的接管按钮
C、C同时按压两个接管按钮
D、D以上A和B
答案：D
A、A瞬时按压被抑制侧杆的接管按钮
B、B瞬时按压现用侧杆的接管按钮
C、C同时按压两个接管按钮
D、D以上A和B
答案：D
A. A一个发动机控制盒
B. B一个推力控制组件
C. C电子发动机控制
A. A轴动力部件,载荷压气机,附件齿轮箱
B. B压气机,燃烧室,涡轮
C. C电气,引气,轴动力部件
A. FL100—FL200
B. FL150—FL250
C. FL100—FL250
D. FL150—FL300
A. AEEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式
B. BEEC转换成额定N1方式
C. CEE转换成非额定N1方式
A. A.可以尝试一次
B. B.可以多次尝试
C. C.不可以重置
A. A相应的阴极射线管未通电
B. B供电正常,但相应的显示管理计算机故障
C. C除了B的内统一外,再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图像
A. A.垂直方式变为DES(GREEN)ALT(BLUE)
B. B.没有变化
C. C.垂直方式变为DES(GREEN)
A. 优化调节实效
B. B温度保持在故障发生时所选择的值
C. 无影响
A. A300kt
B. B290kt
C. C280kt
D. D270kt
A. a)PM必须将RADNAV电门设置到中间位，并关闭所有的按钮。
B. b)每一名飞行员都有责任将EFIS控制设置到中间位。
C. c)没有要求，着陆前保持使用状态。
D. d)PM必须在两个EFIS面板上设置ARC10。
