A、A第一个操纵手轮的飞行员的信号优先
B、B机长的信号优先
C、C信号被代数叠加
答案：C
A、A第一个操纵手轮的飞行员的信号优先
B、B机长的信号优先
C、C信号被代数叠加
答案：C
A. A.600m300m
B. B.900m300m
C. C.900m600m
A. 可以不带天气资料起飞，空中听通波
B. 目的地机场天气预报和实况
C. 备降机场天气预报和实况
D. 航路天气
A. A能
B. B不能
A. A.不能有效控制
B. B.可以有效控制
C. C.如果速度快速减小30KTS以上可以控制
A. A.仅起始端
B. B.起始端+中间段
C. C.起始端+中间段+跑道末端
A. 优化调节实效
B. B温度保持在故障发生时所选择的值
C. 无影响
A. a)飞行员必须滑回寻求工程师帮助。
B. b)飞行员可直接通过跳开关复位重置FMGS。
C. c)飞行员必须查询QRH中复位的可能性。
D. d)飞行员必须联系公司获取技术帮助。
A. a)飞行员必须输入TOSHIFT。
B. b)仅当GPS不可用时，飞行员可以输入TOSHIFT。
C. c)由于RADNAV可修正FMGS，因此没有必要输入TOSHIFT。
D. d)仅当执行RNAV离场程序时才有必要输入TOSHIFT。
A. A黄液压系统
B. B绿液压系统
C. CA+B
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. A.15kt
B. B.20kt
C. C.25kt
