A、飞机姿态短暂变动，轻微抛掷，航向稍有摆动。或者飞机没有显著高度变化或偏航情况下有轻微的脉动
B、飞行姿态、飞行高度及航向均有变化，但飞机保持无反向操纵；或者飞机在有显著高度变化、滚转及偏航情况下出现急剧抛
C、飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时间内飞机失去操纵
D、飞机急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法控制操纵，可能造成飞机结构损坏
答案：C
A、飞机姿态短暂变动，轻微抛掷，航向稍有摆动。或者飞机没有显著高度变化或偏航情况下有轻微的脉动
B、飞行姿态、飞行高度及航向均有变化，但飞机保持无反向操纵；或者飞机在有显著高度变化、滚转及偏航情况下出现急剧抛
C、飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时间内飞机失去操纵
D、飞机急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法控制操纵，可能造成飞机结构损坏
答案：C
A. "发动机状态和性能；
B. "考虑机体的完整性
C. 与中断起飞有关的任何故障
D. 再次起飞前，必须确认刹车冷却时间符合规定
A. A、不可以，飞行员必须总是执行
B. B、可以，飞行员可以自行决定是否执行
C. C、可以，飞行员可以不执行，但必须经过ATC的同意
D. D、可以，减噪程序对于复飞不适用
A. A水平递转偏向力
B. B水平气压梯度力
C. C地球的旋转运动
A. A推力级别
B. B目标速度＼马赫数
C. C下降航迹
A. A当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位
B. B发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位
A. A当飞行员通过FCU选择了一个参数时
B. B当参数来自己在MCDU上作好的飞行计划的数据时
C. C当FMGC上做适当选择时
A. A、机组保持平均上升率2000ft/min即可
B. B、机组可以使用上升率超过2000ft/min
C. C、机组必须严格执行并保持升降率2000ft/min
D. D、实际上升率与指令有较小的偏差是可以接受的
A. A比较四个机轮的速度差
B. B将机轮速度与飞机基准速度比较
C. C比较左右起落架机轮速度
A. A变慢
B. B正常
C. C失去
A. 正确
B. 错误
