A、A 飞行中第二部VHF现用备用频率均设置121.5
B、B由PM使用第三部VHF收听ATIS、PF负责操纵和主频通讯；
C、CPF全程必须戴耳机，PM上升和下降阶段必须戴耳机。
D、D转频时需证实频率、建立有效联系后才能调整备用频率
答案：C
A、A 飞行中第二部VHF现用备用频率均设置121.5
B、B由PM使用第三部VHF收听ATIS、PF负责操纵和主频通讯；
C、CPF全程必须戴耳机，PM上升和下降阶段必须戴耳机。
D、D转频时需证实频率、建立有效联系后才能调整备用频率
答案：C
A. A将发动机方式选择CRNK(冷转）位，主电门放ON位
B. B将发动机主电门放OFF位，方式选择按钮放CRANK位，人工开车按钮放ON位
C. C与B相同，只是改为将主电门放ON位
A. A.机组建立充分目视参考以后
B. B.在MAPT以后
C. C.下降到DDA以后
A. 5500m
B. 7000m
C. 9000
D. 12000m
A. A±3%
B. B±2%
C. C±1%
A. A12
B. B8
C. C10
A. 一到两个云量，云顶高2000米
B. 3－4个云量，云底高2000英尺
C. 5－7个云量，云顶高2000米
D. 5－7个云量，云底高2000英尺
A. A防止初级热交换器结冰
B. B防止主热交换器结冰
C. C防止组件冷凝器结冰
A. A通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换
B. B通过滑油循环及空气/滑油热交换器
C. C只通过空气/滑油热交换器
A. a)取得ATC许可后，增加发动机推力之前。
B. b)取得ATC许可后，发动机推力增加至50%时。
C. c)PM报出“稳定”后
D. d)取得ATC许可后，发动机推力在50%稳定时。
A. A顺序的任一个起落架控制和接口组件
B. B同时的两个起落架控制和接口组件
C. C只是起落架控制和接口组件1
