A、A.600m300m
B、B.900m300m
C、C.900m600m
答案:B
A、A.600m300m
B、B.900m300m
C、C.900m600m
答案:B
A. A第一个操纵手轮的飞行员的信号优先
B. B机长的信号优先
C. C信号被代数叠加
A. AHF1和HF2
B. BVHF1
C. HF1
A. A只要将防烟罩从袋子里取出,就会自动
B. B必须拉下保护呼吸气袋的短绳
C. C只要拉下头顶面罩就会流出
A. A探测主回油滤阻塞
B. B探测滑油滤阻塞
C. C探测滑油增压泵失效
A. A方向舵配平1和2一起控制他们的马达
B. B方向舵配平1控制单配平马达
C. C方向舵配平1控制其马达,方向舵2备份
A. 正确
B. 错误
A. SN
B. GR
C. PO
D. SQ
A. A任何方式
B. B地图方式
C. C仅在气象\颠簸方式
A. A.从世界协调时06:00到12:00,能见度4000米,有霾
B. 从世界协调时06:00到12:00有每次连续时间不超过1小时的短时,在短时内3能见度为4000米,有雾
C. 从世界协调时06:00到12:00有每次连续时间不超过半小时的短时,在短时内能见度4000米,有雾
D. 从世界协调时06:00到12:00有每次连续时间不超过1小时的短时,在短时内能见度为4000米,有霾
A. a)缓慢收回更好,以防止不必要的速度波动。
B. b)对于自动油门操作没影响。机组无法在油门杆位于CLB-FLX/MCT时控制N1。按正常程序操作即可,不要延迟收油门,以防止因减噪要求带来的速度波动。