3.多旋翼飞行器动力装置多为电动系统的最主要原因是

A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力

B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离

C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

A. 4个自由度，4个运动轴改：(绕4个轴转动)

B. 4个自由度，3个运动轴改：(沿3个轴移动)

C. 6个自由度，3个运动轴改：(沿3轴移动，绕3轴转动)

A. 具有两个及以上旋翼轴的旋翼航空器

B. 具有不少于四个旋翼轴的无人旋翼航空器

C. 具有三个及以上旋翼轴的旋翼航空器

A. 应柔和地向前顶杆

B. 应柔和地回杆或向左压杆

C. 应柔和地向右压杆

A. 偏航角

B. 横滚角

C. 俯仰角

A. 25分钟

B. 24分钟

C. 26分钟

A. 机翼的安装角

B. 机翼的上反角

C. 迎角

A. 速度

B. 加速度

C. 重力加速度

A. 签派

B. 机长

C. 运行人

A. 其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动。

B. 能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。

C. 能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。