A、桨根处升力系数小于桨尖处升力系数
B、桨根处升力系数大于桨尖处升力系数
C、桨根处升力系数等于桨尖处升力系数
答案：B
A、桨根处升力系数小于桨尖处升力系数
B、桨根处升力系数大于桨尖处升力系数
C、桨根处升力系数等于桨尖处升力系数
答案：B
A. 气温低时，空气密度大，飞机发动机的推力增大，最大平飞速度增加
B. 气温低时，空气密度大，空气的阻力增加，最大平飞速度减小
C. 气温高时，空气密度小，空气的阻力增减小，最大平飞速度增加
A. 增加转速，增大桨距
B. 增加转速，减小桨距
C. 减小转速，增大桨距
A. 悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量、重心配平的结果，是唯一的。
B. 在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。
C. 悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。
A. 起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小
B. 起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加
C. 起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
A. 一般来讲，常规直升机尺度较大，多轴飞行器尺度较小。
B. 一般来讲，常规直升机以油动为主，多轴飞行器基本都是电动动力。
C. 一般来讲，常规直升机飞行中主要改变转速，多轴飞行器飞行中主要改变桨距。
A. ①②
B. ①②③
C. ②③
A. 旋翼直径越大则拉力越大
B. 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大
C. 旋翼直径越大则桨盘载荷越小
A. 变距螺旋桨
B. 定距螺旋桨
C. 有定距螺旋桨也有变距螺旋桨
A. 本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把电动机传来的旋转动能转换成旋翼拉力
B. 旋翼的基本功能是产生拉力
C. 旋翼的基本功能是产生前进推力
A. 桨尖速度减小
B. 桨尖速度变大
C. 桨尖速度不变
