A、会引起飞机操纵效能增加
B、会出现指令仰角变化和滚转
C、会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力
答案：C
A、会引起飞机操纵效能增加
B、会出现指令仰角变化和滚转
C、会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力
答案：C
A. GPS模式
B. 增稳模式
C. 纯手动模式
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态的趋势
A. T=PRρ
B. P=Rρ/T
C. P=RρT
A. 自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。
B. 使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。
C. 产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。
A. 共轴式直升机
B. 单旋翼带尾桨直升机
C. 单旋翼无尾桨直升机
A. 单个旋翼的反扭矩会迫使多旋翼飞行器向旋翼旋转的反方向偏转
B. 单个旋翠反扭矩的大小取决于电动机转速
C. 多旋翼飞行器的俯仰运动通过改变各个旋翼的反扭矩来实现
A. 当地地形影响气压
B. 地面有较强的地转偏向力
C. 风和地面之间的磨擦作用
A. 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
B. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数
A. .白天风由山谷吹向山坡；
B. 山谷风是由于海陆差异而形成的热力环流；
C. 气流越山而过，称为山风
