A、收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收
B、收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作
C、收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收
答案:C
A、收油门时机不要早。晚一些比较主动,可以快速收
B、收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作
C、收油门时机不要晚。早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收
答案:C
A. 保持不变
B. 逐渐升高
C. 逐渐降低
A. 飞行任务范围,飞行安全限制
B. 飞行安全限制,飞行任务要求
C. 飞行环境限制,飞行任务要求
A. MOL
B. SYS
C. LNK
A. 一转弯位置
B. 二转弯位置
C. 三四转弯位置
A. 增大
B. 不变
C. 减小
A. 10公里/小时;
B. 15公里/小时;
C. 20公里/小时
A. 民航局下属司(局)
B. 中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)
C. 地区管理局
A. 滑翔机为了减小诱导阻力,常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼
B. 飞行速度越快,诱导阻力越小
C. 有的机翼上加装了翼梢小翼,目的是增强气流的下洗以增加升力,从而减小诱导阻力
A. 需经局方批准
B. 不需局方批准
C. 特殊飞行器需局方批准
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数