A、陀螺控制
B、.指令控制
C、载荷控制
答案：B
A、陀螺控制
B、.指令控制
C、载荷控制
答案：B
A. 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些
B. 平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些
C. 平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小
A. 俯仰力矩
B. 偏航力矩
C. 滚转力矩
A. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大
B. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小
C. 在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大
A. 效率更高
B. 产生更大开力
C. 抵消反扭矩
A. 气压式高度表读数高于实际高度
B. 空速表误差增大
C. 地速减小
A. ENDPOINT
B. SUB-TRIM
C. TRIM
A. 当飞行速度达到盘旋速度时，应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵。
B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。
C. 改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。
A. 会引起飞机操纵效能增加
B. 会出现指令仰角变化和滚转
C. 会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力
A. 配有地面站软件，代码开源
B. 稳定，商业软件，代码不开源
C. 可以应用于各种特种飞行器
A. 由后掠机翼产生的
B. 由垂直尾翼产生的
C. 由水平尾翼产生的
