1154.飞机纵向阻尼力矩（气动升力增量产生的附加力矩阻止飞机转动）的产生主要

A. 经纬度、高度与空速

B. 传感器、姿态与加速度

C. 位置、高度与地速

A. 1.0C

B. 0.1C

C. 10C

A. 能看到最近的物体距离

B. 能见度因方向而异时，其中最小的能见距离

C. 能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离

A. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

B. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯

C. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯

A. 尽量在上风区开伞

B. 尽量在高高度开伞

C. 尽量在有技术条件的情况下，接地后切断主伞连接

A. 当地的地方时

B. 北京时

C. 世界协调时

A. 成本低廉

B. 气动效率高

C. 结构简单便携

A. 具有较高的悬停效率

B. 废阻面积小于单旋翼直升机

C. 具有较大的俯仰、横滚控制力矩

A. 转弯外侧阻力比内侧的大

B. 转弯外侧升力比内侧的大

C. 转弯外侧阻力比内侧的小

A. 舵面结构及连接检查

B. 起飞（发射）、降落（回收）装置检查

C. 飞行器涂装