A、分离点后出现旋涡的影响
B、转捩点后紊流的影响
C、机翼上下表面存在压力差的影响
答案：C
A、分离点后出现旋涡的影响
B、转捩点后紊流的影响
C、机翼上下表面存在压力差的影响
答案：C
A. 要进入回避区
B. 垂直上升中，保持直升机状态比较容易
C. 飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式
A. 机身力矩和机翼力矩
B. 机翼力矩和垂尾力矩
C. 机翼力矩和水平尾翼力矩
A. 俯视多旋翼飞行器顺时针旋翼
B. 该螺旋桨为“CW”牌
C. 俯视多旋翼飞行器逆时针旋翼
A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
B. 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
A. 当飞行速度达到盘旋速度时，应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵。
B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。
C. 改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。
A. 检查电瓶和点火电门是否关断
B. 油车是否接地
C. 将飞机、加油车和加油枪用连线接地
A. 载荷因数与升阻比成正比
B. 在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
C. 升力与重力的比值称为载荷因数
A. 0.65℃/100m
B. 6.5℃/100m
C. 0.5℃/100m
A. 深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力
B. 深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力
C. 强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力
A. 与压力成正比
B. 与压力成反比
C. 与压力无关
