A、 汽轮机;
B、 发电机;
C、 锅炉;
D、 主变压器。
答案：C
解析：好的！我们来分析一下这道单选题。 题目问的是：限制火电机组负荷率的主要因素取决于什么？ 首先，我们需要了解火电机组的几个主要组成部分：汽轮机（A）、发电机（B）、锅炉（C）以及主变压器（D）。 - **汽轮机**（A）：汽轮机是将蒸汽的能量转化为机械能的设备，但它的运行效率一般不会成为限制负荷率的关键因素。 - **发电机**（B）：发电机将机械能转换为电能，其容量通常是根据整个机组的设计来匹配的，因此也不是限制负荷率的主要因素。 - **锅炉**（C）：锅炉用于产生高温高压的蒸汽。火电机组的负荷率主要受限于锅炉能否在短时间内提供足够的蒸汽量。如果锅炉产汽能力不足，则会直接影响到整个机组的发电能力。 - **主变压器**（D）：主变压器负责将发电机输出的电压升压以便远距离输送，但它通常也不会成为限制负荷率的关键因素。 综上所述，限制火电机组负荷率的主要因素取决于**锅炉**（C）。因为锅炉是产生蒸汽的地方，而蒸汽是驱动整个发电过程的基础。 所以，正确答案是 C: 锅炉。
A、 汽轮机;
B、 发电机;
C、 锅炉;
D、 主变压器。
答案：C
解析：好的！我们来分析一下这道单选题。 题目问的是：限制火电机组负荷率的主要因素取决于什么？ 首先，我们需要了解火电机组的几个主要组成部分：汽轮机（A）、发电机（B）、锅炉（C）以及主变压器（D）。 - **汽轮机**（A）：汽轮机是将蒸汽的能量转化为机械能的设备，但它的运行效率一般不会成为限制负荷率的关键因素。 - **发电机**（B）：发电机将机械能转换为电能，其容量通常是根据整个机组的设计来匹配的，因此也不是限制负荷率的主要因素。 - **锅炉**（C）：锅炉用于产生高温高压的蒸汽。火电机组的负荷率主要受限于锅炉能否在短时间内提供足够的蒸汽量。如果锅炉产汽能力不足，则会直接影响到整个机组的发电能力。 - **主变压器**（D）：主变压器负责将发电机输出的电压升压以便远距离输送，但它通常也不会成为限制负荷率的关键因素。 综上所述，限制火电机组负荷率的主要因素取决于**锅炉**（C）。因为锅炉是产生蒸汽的地方，而蒸汽是驱动整个发电过程的基础。 所以，正确答案是 C: 锅炉。
A. 减小;
B. 不变;
C. 增大;
D. 不一定。
解析：好的，让我们一起来解析这道题。 题目问的是在低负荷运行时，汽轮机回热系统加热器的疏水压差会怎样变化。 首先，我们需要了解什么是“疏水压差”。疏水压差是指加热器中蒸汽凝结成水（即疏水）后的压力与下一级加热器或凝汽器中的压力之间的差值。这个压差是推动疏水流动的动力。 接下来，我们考虑低负荷运行时会发生什么： 1. 在低负荷情况下，汽轮机的蒸汽流量减少，因此进入加热器的蒸汽量也会减少。 2. 加热器内的蒸汽压力降低，导致疏水的压力也随之降低。 3. 然而，下一级加热器或凝汽器中的压力相对稳定，因为它们通常处于较低的压力水平。 由于疏水压力降低了，而下一级加热器或凝汽器的压力基本保持不变，所以疏水压差会减小。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个生动的例子来说明： 想象一下，你正在用高压水枪给花园浇水。当你把水枪的开关调到较小的流量时，喷出来的水柱变弱了，但是花园里的土壤（相当于下一级加热器或凝汽器）仍然保持着相同的湿度。因此，水流进入土壤的压力差变小了。 同理，在汽轮机低负荷运行时，加热器中的疏水压力变小，而下一级加热器或凝汽器的压力基本不变，导致疏水压差减小。 因此，正确答案是 A：减小。
A. 调节级;
B. 中间级;
C. 末级;
D. 低压缸两侧。
A. 凝汽器外壳严密性;
B. 真空系统严密性;
C. 凝汽器水侧严密性;
D. 凝汽设备严密性。
A. 减小;
B. 不变;
C. 增大;
D. 不一定。
A. 疏水可利用;
B. 经济性好;
C. 系统简单;
D. 系统复杂。
A. 降低;
B. 不变;
C. 升高;
D. 不一定。
A. 低于;
B. 等于;
C. 高于;
D. 不一定。
A. 功率大，汽阀质量大，单独布置的支承方便;
B. 为了合理利用金属材料;
C. 增强汽缸的对称性，减少热胀不均时的热应力;
D. 降低成本。
A. 稳定性;
B. 经济性;
C. 安全性;
D. 负荷适应性。
A. 开大高压旁路减温水;
B. 降低主蒸汽温度;
C. 降低再热汽压;
D. 降低再热汽温。
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目描述的是汽轮机在高速暖机阶段高压缸排汽温度升高的问题。我们需要找出一个有效的方法来解决这个问题。 首先，我们要了解什么是“暖机”：这是为了使汽轮机的各个部件均匀加热，避免因热应力导致设备损坏的过程。在这个过程中，如果高压缸排汽温度过高，可能会对设备造成损害。 接下来我们分析每个选项： A. 开大高压旁路减温水： 这个方法主要是用来调节蒸汽温度的，但它并不能直接影响到汽轮机内部的蒸汽压力。所以这种方法不能直接解决问题。 B. 降低主蒸汽温度： 降低主蒸汽温度可以减少进入汽轮机的蒸汽能量，从而可能降低排汽温度。但这样做会直接影响整个系统的效率，并不是最理想的解决方案。 C. 降低再热汽压： 再热汽压是指蒸汽在汽轮机中经过初次膨胀后，再次被加热前的压力。降低再热汽压可以减少蒸汽的能量密度，进而降低排汽温度。这种方法不仅能够有效解决问题，而且不会过多影响系统效率。 D. 降低再热汽温： 降低再热汽温也能达到类似的效果，但通常来说，调整压力比调整温度更容易实现，也更稳定。 综上所述，选项C是最合适的解决办法。通过降低再热汽压，可以有效地控制高压缸排汽温度，同时保持系统的高效运行。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题。如果有任何疑问，欢迎继续提问！
