答案：1、此事件可定性为一般风险失察失管。 2、行车应急处置时间紧迫度不足。XX 站首趟故障车处置中行值在接到整侧站台门不联动通知后，有立即汇报行调，后续操作过程中行车值班员岗位时间紧迫度不足，未按《行车组织总则》原则先操作后汇报，站台岗未及时显示好了信号，造成较大时间延误。 3、值站未发挥应急处置指挥能力，在未确认 IBP 盘操作是否有效情况下，通知现场人员隔一开一就地操作站台门，且未组织站台人员按首趟车每节车厢开一扇门方式组织乘客乘降，后续客值未确认 IBP 盘是否有效直接现场就地操作。值班站长应急处置预想不足，未于站台头端做好操作互锁解除配合列车进出站准备。行车值班员按压 IBP 盘站台门模块开门按钮未保持 3 秒，首趟故障车操作 IBP 盘关门后未及时将使能钥匙打至无效位。 4、班组应急处置配合度不足，信息汇报滞后。站台岗在司机未回复 PSL 无效情况下告知车控室，设备操作情况及状态核对流于形式。车控室、现场沟通混乱，无效沟通过多，导致关键信息无法及时传递，行政线、业务线信息汇报均较为滞后。安保人员疏于监管，擅自将打至手动关位的站台门操作至自动位并拔下钥匙
解析：
答案：1、此事件可定性为一般风险失察失管。 2、行车应急处置时间紧迫度不足。XX 站首趟故障车处置中行值在接到整侧站台门不联动通知后，有立即汇报行调，后续操作过程中行车值班员岗位时间紧迫度不足，未按《行车组织总则》原则先操作后汇报，站台岗未及时显示好了信号，造成较大时间延误。 3、值站未发挥应急处置指挥能力，在未确认 IBP 盘操作是否有效情况下，通知现场人员隔一开一就地操作站台门，且未组织站台人员按首趟车每节车厢开一扇门方式组织乘客乘降，后续客值未确认 IBP 盘是否有效直接现场就地操作。值班站长应急处置预想不足，未于站台头端做好操作互锁解除配合列车进出站准备。行车值班员按压 IBP 盘站台门模块开门按钮未保持 3 秒，首趟故障车操作 IBP 盘关门后未及时将使能钥匙打至无效位。 4、班组应急处置配合度不足，信息汇报滞后。站台岗在司机未回复 PSL 无效情况下告知车控室，设备操作情况及状态核对流于形式。车控室、现场沟通混乱，无效沟通过多，导致关键信息无法及时传递，行政线、业务线信息汇报均较为滞后。安保人员疏于监管，擅自将打至手动关位的站台门操作至自动位并拔下钥匙
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解析：一昼夜
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A. 调度通知相关专业加强设备巡视检查，及时故障处置；监控设备运行，跟进现场处置动态，及时进行行车调整
B. 车站加强客运服务设备（AFC、电扶梯、照明等）的巡视检查，维护运营秩序和站台安全工作
C. 设备部门对设备进行处置，及时完成排故工作。
D. 处置结束设备部门配合设备恢复后的接口功能测试
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A. 发生时间（时、分）
B. 发生地点（线路、车站、上下行线、里程标等）、列车车次、车体号
C. 概况：车辆损坏情况；是否影响正线上下行运行；人员伤亡情况
D. 事件的起因
解析：
A. B1
B. B2
C. B3
D. B4
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