答案：案例分析： 1、A站行车值班员接收授权检修命令后未确认授权检修命令关键内容随即提交，批准检修作业前未确认通号作业申请的作业区域是否满足授权要求，导致该检修作业超出行调授权区域三站三区间。 2、行车值班员线路出清作业条件判断错误，行值填写线路出清条件为“上行最后一列车出清E站上行站台，下行最后一列车出清F站下行站台”，经了解行车值班员误认为作业影响区域为出清本站两站两区间，业务基础薄弱。根据《运营施工作业组织规则》9.1.1“所有正线作业的开始时间不得早于最后一列车（含运营的电客车、作业用车）通过作业影响区域两站两区间”。 3、行车值班员不清楚道岔属于A站作业区域范围④，针对本站道岔检修作业预想不足，安全意识淡薄。 4、值班站长办理请销点过程未进行监控，班组内部施工预想流于形式，未能及时与行值共同核对检修作业区域与授权区域，未做好监管工作。 5、区域站召开施工检修预想会，针对作业关键点开展抽问，施工检修预想效果不佳。 6、区域站月度安全检查中未针对“车站批准检修作业条件”开展检查，区域站作业风险点管控不佳。 相关要求： 1、车站行车 值班员需加强确认授权命令内容意识。重点关注授权检修命令要点：授权时间范围、授权作业区域范围、授权是否需接触网停电作业检修。强化授权检修命令分段发布时相关作业区域审核确认意识。 2、车站在办理检修作业时需根据登记簿填写的作业区域，重点核实批准条件，防止施工违规的发生。 3、车站在办理检修作业时需根据登记簿填写的作业区域，重点核实批准条件，防止施工违规的发生。区域站需加强施工检修请销点办理条件等关键点检查，建立重点人员数据库压实管理职责。
解析：
答案：案例分析： 1、A站行车值班员接收授权检修命令后未确认授权检修命令关键内容随即提交，批准检修作业前未确认通号作业申请的作业区域是否满足授权要求，导致该检修作业超出行调授权区域三站三区间。 2、行车值班员线路出清作业条件判断错误，行值填写线路出清条件为“上行最后一列车出清E站上行站台，下行最后一列车出清F站下行站台”，经了解行车值班员误认为作业影响区域为出清本站两站两区间，业务基础薄弱。根据《运营施工作业组织规则》9.1.1“所有正线作业的开始时间不得早于最后一列车（含运营的电客车、作业用车）通过作业影响区域两站两区间”。 3、行车值班员不清楚道岔属于A站作业区域范围④，针对本站道岔检修作业预想不足，安全意识淡薄。 4、值班站长办理请销点过程未进行监控，班组内部施工预想流于形式，未能及时与行值共同核对检修作业区域与授权区域，未做好监管工作。 5、区域站召开施工检修预想会，针对作业关键点开展抽问，施工检修预想效果不佳。 6、区域站月度安全检查中未针对“车站批准检修作业条件”开展检查，区域站作业风险点管控不佳。 相关要求： 1、车站行车 值班员需加强确认授权命令内容意识。重点关注授权检修命令要点：授权时间范围、授权作业区域范围、授权是否需接触网停电作业检修。强化授权检修命令分段发布时相关作业区域审核确认意识。 2、车站在办理检修作业时需根据登记簿填写的作业区域，重点核实批准条件，防止施工违规的发生。 3、车站在办理检修作业时需根据登记簿填写的作业区域，重点核实批准条件，防止施工违规的发生。区域站需加强施工检修请销点办理条件等关键点检查，建立重点人员数据库压实管理职责。
解析：
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A. 统一指挥
B. 逐级负责
C. 分级负责
D. 协调运转
解析：
解析：清客命令
A. 每两年
B. 每半年
C. 每季度
D. 每年
解析：
解析：
A. 施工工时利用率不得低于70%
B. 施工工时利用率不得低于60%
C. 施工工时利用率不得低于50%
D. 施工工时利用率不得低于40%
解析：
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A. 车辆段/停车场内司机在怀疑或发现接触网或受电弓异常时立即停车向场调报告，场调接报后及时报 OCC
B. 正线发生此类情况时，故障区内司机应尽量维持列车迫停在站台范围，正在区间运行的列车惰行至前方站
C. 尾端尚未出清站台的列车立即停车，并第一时间向OCC行车调度员报告。
D. OCC行车调度员/场调立即采取措施阻止列车进入接触网停电区域，封锁相关线路，防止缩小故障范围。
解析：
A. 5min
B. 6min
C. 清客
D. 疏散
解析：
