答案：案例分析： 1、此事件可定性为一般风险失察失管。 2、业务能力薄弱，值班站长、行车值班员未掌握“动车作业安全防护设置要求”，对作业区域不清，导致红闪灯错误设置于 XX 站上行尾端、下行头端，违反《行车组织总则》“9.2.2.3 轨行区作业防护设置要求”。 3、未开展班组施工预想，行调电话通知动车区域变更后，值班站长未组织班组开展施工预想，未明确作业两端站红闪灯设置位置，施工预想方面完全失控。 4、未执行互控机制。行车值班员未做好施工作业监管，汇报调度内容错误，值站申请进入轨行区时未发现端门进入错误，红闪灯设置时未与值班站长进行互控，施工作业过程失管。 5、双人下轨流于形式。值班站长、客运值班员双人下轨行区设置红闪灯，客运值班员未发现设置位置错误并提醒值站，作业过程中仅全程跟随值班站长，责任意识较差。 6、行车备品管控不足。红闪灯设置时一盏红闪灯反复出现不亮情况，值班站长安排客值至车控室更换，客值检查后回复备用两盏红闪灯均不亮（实际为客运值班员不会操作），导致红闪灯设置时间延误10分钟。 工作要求：车站需重视动车施工作业，夜班接班后对于动车施工，防护车站需提前准备相关备品、检查红闪灯功能及数量，请点站/主站需提前与作业区域两端站、防护车站确认红闪灯设置数量及位置，相关准备情况记录于《车站值班员登记簿》中。行车值班员在接到动车区域变更后的通知，需及时报值班站长，由值班站长提前根据变更内容预想相关防护等车站涉及关键工作内容变动，并与行车值班员做好确认。红闪灯设置在做好人员防护后可由站务人员单人设置，红闪灯设置前设置人员需与车控室做好互控。如双人开展需注意核实设置位置数量等，起到双人互控效果，压实施工管控安全。区域站针对施工办理程序自行制定管控要求并开展专项检查。
解析：
答案：案例分析： 1、此事件可定性为一般风险失察失管。 2、业务能力薄弱，值班站长、行车值班员未掌握“动车作业安全防护设置要求”，对作业区域不清，导致红闪灯错误设置于 XX 站上行尾端、下行头端，违反《行车组织总则》“9.2.2.3 轨行区作业防护设置要求”。 3、未开展班组施工预想，行调电话通知动车区域变更后，值班站长未组织班组开展施工预想，未明确作业两端站红闪灯设置位置，施工预想方面完全失控。 4、未执行互控机制。行车值班员未做好施工作业监管，汇报调度内容错误，值站申请进入轨行区时未发现端门进入错误，红闪灯设置时未与值班站长进行互控，施工作业过程失管。 5、双人下轨流于形式。值班站长、客运值班员双人下轨行区设置红闪灯，客运值班员未发现设置位置错误并提醒值站，作业过程中仅全程跟随值班站长，责任意识较差。 6、行车备品管控不足。红闪灯设置时一盏红闪灯反复出现不亮情况，值班站长安排客值至车控室更换，客值检查后回复备用两盏红闪灯均不亮（实际为客运值班员不会操作），导致红闪灯设置时间延误10分钟。 工作要求：车站需重视动车施工作业，夜班接班后对于动车施工，防护车站需提前准备相关备品、检查红闪灯功能及数量，请点站/主站需提前与作业区域两端站、防护车站确认红闪灯设置数量及位置，相关准备情况记录于《车站值班员登记簿》中。行车值班员在接到动车区域变更后的通知，需及时报值班站长，由值班站长提前根据变更内容预想相关防护等车站涉及关键工作内容变动，并与行车值班员做好确认。红闪灯设置在做好人员防护后可由站务人员单人设置，红闪灯设置前设置人员需与车控室做好互控。如双人开展需注意核实设置位置数量等，起到双人互控效果，压实施工管控安全。区域站针对施工办理程序自行制定管控要求并开展专项检查。
解析：
解析：
A. 设备使用部门
B. 责任部门
C. 车站
D. 设备管理部门
解析：
A. Ⅰ级响应
B. II级响应
C. III级响应
D. IV级响应
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解析：
A. 国家法律法规
B. 企业规章制度
C. 劳动纪律
D. 设备状态不良
解析：
A. 车站配合公安、消防救援人员开展现场救援，配合医疗救护人员开展伤者施救
B. 值班站长视情况决定申请关闭车站，并疏散站内乘客，车站及 OCC 做好通知及乘客解释工作;
C. 行调根据应急指挥小组要求进行行车组织调整:
D. 积极配合相关部门做好事件调查工作
解析：
A. 综合处
B. 票务清分中心
C. 客运中心
D. 财务处
解析：
A. 4天
B. 5天
C. 6天
D. 7天
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解析：
A. 签到表
B. 活动正式通知
C. 已审批假单
D. 考勤表
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