7135.在污染的跑道上，是否可以使用灵活温度减推力起飞。

A. 　正确

B. 　错误

A. 　正确

B. 　错误

A. 　人为原因飞错或擅自改变飞行高度，忘调或错调高度表气压刻度，偏差超过60米;

B. 　雷达管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的交通管制单位陆空通信双向联系中断4分钟(含)—10分钟(不含)，受陆空通讯设备限制的区域除外;进近或塔台范围内双向陆空通信联络中断2分钟(不含)以下造成不良影响，未达到严重差错标准;

C. 　超出机组操作类手册规定的使用限制值，如超过襟/缝翼或起落架使用高度/速度限制等(机械故障采取合适措施除外);

D. 　人为原因未按照公司程序要求建立稳定进近并发生下列情况之一且持续3秒(含)以上，下降到机场标高加1000英尺(含)以下(以执行动作高度为准)(训练及试飞除外):- 速度小于VLS(着陆构型)-10节或速度大于VAPP+35节;- 下降率大于1800英尺/分;- 坡度大于33度;

A. 　正确

B. 　错误

A. 　可超越机组其他成员及职责

B. 　不可超越机组其他成员及职责，因为机长未持有其他机组成员有效执照

A. 　以螺旋桨驱动的飞机

B. 　包括以活塞式发动机为动力的飞机

C. 　涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机

D. 　以涡轮喷气发动机为动力的飞机

A. 　正确

B. 　错误

A. 　正确

B. 　错误

A. 　 飞机姿态短暂变动，轻微抛掷，航向稍有摆动。或者飞机没有显著高度变化或偏航情况下有轻微的脉动

B. 　 飞行姿态、飞行高度及航向均有变化，但飞机保持无反向操纵;或者飞机在有显著高度变化、滚转及偏航情况下出现急剧抛掷或冲击

C. 　 飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时间内飞机失去操纵

D. 　 飞机急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法控制操纵，可能造成飞机结构损坏

A. 　25 14 5

B. 　25 12 5

C. 　25 10 5

D. 　25 5 5