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7185.对于高原运行的规定中，飞机的供氧能力仅需符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求。

A、　正确

B、　错误

C、　错误，还应满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必需供氧要求;

答案：C

解析：解析:公司运行手册7.34

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1、C91.013.按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各()米水平距离范围内，在平原地区不得在距离最高障碍物()米的高度一下，在高原和山区不得在距离最高障碍物()米以下飞行

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5019.对于湿跑道(水深小于3mm)A320/A319新机长起飞着陆风的限制 0°()m/s，90°()m/s，180°()m/s

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7028.飞行运行中，飞行机组人员的最低配置应满足该机型飞行手册( )和 CCAR-121 部的规定，公司规定 A320 机型至少包括两名飞行员，其中至少一名()。

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1031在需要立即决断和处理的紧急情况下，机长可以采取他认为此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。但是在此种情况下，机长也必须严格遵守规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。

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1、EP029中断动作开始后，若损失跑道努力较短，机组可以使用剩余跑道继续起飞。

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1、AC014 ACAS( )RA告警属于紧急事件。

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10001舱单交接后载重数据发生变化，在最后一分钟修正范围是()KG或( )人

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7053机组正常加油规定中，加油时应注意()

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4005 自1960 年 1 月 1 日(含)以后出生的驾驶员，未获得英语语言能力()级或以上等级签注的，不得参加组类Ⅱ飞机的初始或升级训练。

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7272. 下面哪一个描述是严重颠簸?

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7185.对于高原运行的规定中，飞机的供氧能力仅需符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求。

A、　正确

B、　错误

C、　错误，还应满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必需供氧要求;

答案：C

解析：解析:公司运行手册7.34

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1、C91.013.按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各()米水平距离范围内，在平原地区不得在距离最高障碍物()米的高度一下，在高原和山区不得在距离最高障碍物()米以下飞行

A. 25000400600

B. 25000300600

C. 30000450600

解析：解析:CCAR91 91.177

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5019.对于湿跑道(水深小于3mm)A320/A319新机长起飞着陆风的限制 0°()m/s，90°()m/s，180°()m/s

A. 　25 14 5

B. 　25 12 5

C. 　25 10 5

D. 　25 7 5

解析：解析:公司运行手册5.11

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7028.飞行运行中，飞行机组人员的最低配置应满足该机型飞行手册( )和 CCAR-121 部的规定，公司规定 A320 机型至少包括两名飞行员，其中至少一名()。

A. 　机长

B. 　副驾驶

C. 　机长教员

D. 　观察员

解析：解析:公司运行手册7.2.1

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1031在需要立即决断和处理的紧急情况下，机长可以采取他认为此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。但是在此种情况下，机长也必须严格遵守规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。

A. 　正确

B. 　错误

解析：解析:公司运行手册1.14

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1、EP029中断动作开始后，若损失跑道努力较短，机组可以使用剩余跑道继续起飞。

A. 　正确

B. 　错误

解析：解析:公司应急处置手册3.1

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1、AC014 ACAS( )RA告警属于紧急事件。

A. 　正确

B. 　错误

解析：解析:AC-396

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10001舱单交接后载重数据发生变化，在最后一分钟修正范围是()KG或( )人

A. 　±300 ±3

B. 　±300 ±4

C. 　±400 ±3

D. 　±400 ±4

解析：解析:公司运行手册10.3.6

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7053机组正常加油规定中，加油时应注意()

A. 　发动机点火启动电门处于 OFF 位

B. 　气象雷达关闭

C. 　不得使用 HF 发射机

D. 　不得随意开、关燃油控制面板的开关

解析：解析:公司运行手册7.6.1

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4005 自1960 年 1 月 1 日(含)以后出生的驾驶员，未获得英语语言能力()级或以上等级签注的，不得参加组类Ⅱ飞机的初始或升级训练。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

解析：解析:公司运行手册4.8

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7272. 下面哪一个描述是严重颠簸?

A. 　飞机姿态短暂变动，轻微抛掷，航向稍有摆动。或者飞机没有显著高度变化或偏航情况下有轻微的脉动

B. 　飞行姿态、飞行高度及航向均有变化，但飞机保持无反向操纵;或者飞机在有显著高度变化、滚转及偏航情况下出现急剧抛掷或冲击

C. 　飞机姿态、飞行高度及航向均有变化，引起的指示空速变化大，短时间内飞机失去操纵

D. 　飞机急剧的、频繁的上抛下掷，事实上已无法控制操纵，可能造成飞机结构损坏

解析：解析:公司运行手册7.39.1

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