A、 手动开
B、 手动关
C、 旁路
D、 自动
答案：AB
解析：《客运二分公司站台门故障处理指引（A版）》6.6单档站台门（滑动门）上方的模式开关分为：“自动、隔离、手动关、手动开”4个位置，自动位，其中“手动关、手动开”属于就地级操作，具有旁路单档站台门安全回路功能。（处于以上2个位置，CBTC模式列车能够收到速度码，具备动车条件，存在站台门非正常状态未关闭动车风险）
A、 手动开
B、 手动关
C、 旁路
D、 自动
答案：AB
解析：《客运二分公司站台门故障处理指引（A版）》6.6单档站台门（滑动门）上方的模式开关分为：“自动、隔离、手动关、手动开”4个位置，自动位，其中“手动关、手动开”属于就地级操作，具有旁路单档站台门安全回路功能。（处于以上2个位置，CBTC模式列车能够收到速度码，具备动车条件，存在站台门非正常状态未关闭动车风险）
A. 开启时：先开站台门后开车门
B. 开启时：先开车门后开站台门
C. 关闭时：先关车门后关站台门
D. 关闭时：先关站台门后关车门。
解析：《客运二分公司站台门故障处理指引（A版）》6.2列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机在PSL上手动操作站台门打开或关闭，现场开关站台门/车门顺序为： 1)开启时：先开站台门后开车门。 2)关闭时：先关车门后关站台门。
A. 固定门
B. 滑动门
C. 应急门
D. 端门
解析：《客运二分公司站台门故障处理指引（A版）》6.4在运营期间无列车停靠站台时，严禁未经行调同意擅自打开站台门的滑动门及应急门；
A. 盲道
B. 黄色警戒线
C. 端门
D. 站台门
解析：《客运二分公司站台门故障处理指引（A版）》6.14未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。
A. 站务人员
B. 客运值班员
C. 行车值班员
D. 值班站长
E. 站区长/站区助理
解析：《客运二分公司站务作业工艺卡汇编（A版）》 ZW-LX-06 配备预制票，标准：在运营过程中根据客流变化或设备情况需要配备预制票时，客运值班员在经站区长/站区助理或值班站长授权后配备，按照第二条标准流程操作即可。
A. OCC
B. 值班站长
C. 客运值班员
D. 行车值班员
E. 施工负责人
解析：《客运二分公司站务作业工艺卡汇编（A版）》ZW-LX-05 行调批准施工后的核对，标准：行车值班员与施工负责人共同核对确认计划已获批准施工后，方可进入作业区域。
A. 工作照明
B. 紧急照明
C. 应急照明
D. 日常照明
E. 节能照明
解析：《客运二分公司站务作业工艺卡汇编（A版）》ZW-CZ-11 行调下达“做好人工准备进路准备”指令后，进路准备人员立即准备作业工器具及劳保用品到相应站台门端门站台侧待命。行车值班员及时开启隧道工作照明和紧急照明。
A. 工服
B. 工牌
C. 领花、头花
D. 领带
解析：据《客运公司车站、列车发现可疑人员现场处置方案（A版）》规定，5.2在接报或发现车站、列车车厢内有可疑人员时，应隐秘汇报车控室或司机，并在需要观察时可脱去工服、工牌等明显标志的物品。
A. 疏散原因
B. 是否影响列车运行
C. 是否需要支援
D. 是否有人员受伤等信息
解析：根据《客运公司车站清客、疏散现场处置方案（B版》3.2.2车站疏散岗位指引行车值班员3.报告行调、客运综合值班（疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援、是否有人员受伤等信息）。
A. 暴雨黄色
B. 台风白色
C. 强季风蓝色
D. 雷雨大风黄色
解析：根据《客运公司车站水灾（水淹）现场处置方案》，3.4车站在接到调度中心发布暴雨黄色、台风白色、强季风蓝色、雷雨大风黄色及以上级别气象预警时，第一时间登陆地铁精准气象系统，查看本站气象预警信息，同时利用CCTV对出入口进行视频巡视，密切关注本站气象变化情况，并将相关气象信息报值班站长。
A. 防淹挡板
B. 沙袋
C. 三防布
D. 防滑垫
解析：根据《客运公司车站水灾（水淹）现场处置方案》，3.3.1极端天气（台风、暴雨等）处理原则：当出入口有大量雨水飘入时，水位达到二级水位警戒线时车站做好警示，并根据现场情况对设备造成的影响情况关闭出入口的扶梯，组织人员穿戴防护用品在出入口设置防淹挡板及沙袋
