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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

A、A、电话闭塞

B、B、移动闭塞

C、C、固定闭塞

D、D、轨道电路

答案：B

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终点站或回场列车，越过停车标超过4 m时，列车司机报行车调度员，行车调度员根据现场情况安排列车切除ATC，采用NRM模式限速5 km/h退行对标。

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工程车重联操纵前，必须确认补机的停车制动缓解开关在（）位。

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执行区间疏散前需向行调确认接触轨已处于断电状态。

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试车线进行牵引/制动实验时，单边严禁60 km/h、（） km/h、25 km/h混合调试。

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当积水面超过轨面时，原则上（）列车通过积水段。

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乘客按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该报警器的“呼叫 ”指示灯常亮，操作端司机台广播控制盒上的“紧急对讲 ”按键指示灯（）提示报警，司机室扬声器应同时发出报警提示音。

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每辆车侧面设有8个客室车门，（）侧是B1至B4。

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试车线停留列车检车作业项目为：（）、动态试验。

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救援车运行至故障车迫停区间时，限速（）km/h运行。故障车迫停于车站站线时，救援车运行至接近站时，限速25km/h向故障车方向运行；

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开关门作业站立标准双腿跨立于司机室与站台间，面向车尾方向，目视确认双门及尾部光带情况。

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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

A、A、电话闭塞

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试车线停留列车检车作业项目为：（）、动态试验。

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救援车运行至故障车迫停区间时，限速（）km/h运行。故障车迫停于车站站线时，救援车运行至接近站时，限速25km/h向故障车方向运行；

A. A、35

B. B、30

C. C、40

D. D、25

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开关门作业站立标准双腿跨立于司机室与站台间，面向车尾方向，目视确认双门及尾部光带情况。

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