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RM模式用作处于（）级别时的普通模式，同时作为 ITC 和CTC 级别运行故障后的降级模式。

A、A、CTC

B、B、ITC

C、C、IXLC

D、D、DTRO

答案：C

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司机可选择PSL（站台级）控制功能进行站台门开、关操作。

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列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是() 的。快速制动需手柄回零位才缓解。

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列车入场段前，在本次列车终点站进行清客作业，清客完毕后，用车载台联系（）。

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由车站交付的调度命令，车站值班员可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达；无线调度通信设备故障时须递交书面调度命令；

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行车调度员接报列车异响时应及时将情况告知后续第一列列车，列车司机按30km/h速度确认该区段线路状况，若无异常则安排后续第二列车按45 km/h速度继续观察该段线路。

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HMI车辆屏空气压缩机绿色表示（）。

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试车线涉及切除列车部分空气制动的试验时，切除4个B05阀限速25km/h ，试验区段限制为试验方向试车线起始位置至试车线终点前300m处，且单边只允许进行一次实验。

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ATS信号控制分“（） ”、 “站控 ”、 “紧急站控 ”三种状态。

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进镟轮库调车作业时，按照《车辆中心调车作业通知单》及DCC指令，将镟轮作业的电客列车调至镟轮库外停车，TC1端与（）标对位停妥，施加停放制动、分高速断路器、关闭列车负载，执行收车作业。

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进入蓄电池应急牵引前，列车高速断路器处于（）状态。

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RM模式用作处于（）级别时的普通模式，同时作为 ITC 和CTC 级别运行故障后的降级模式。

A、A、CTC

B、B、ITC

C、C、IXLC

D、D、DTRO

答案：C

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列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是() 的。快速制动需手柄回零位才缓解。

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列车入场段前，在本次列车终点站进行清客作业，清客完毕后，用车载台联系（）。

A. A、OCC

B. B、乘务车队长

C. C、DCC

D. D、乘务副车队长

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由车站交付的调度命令，车站值班员可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达；无线调度通信设备故障时须递交书面调度命令；

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行车调度员接报列车异响时应及时将情况告知后续第一列列车，列车司机按30km/h速度确认该区段线路状况，若无异常则安排后续第二列车按45 km/h速度继续观察该段线路。

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HMI车辆屏空气压缩机绿色表示（）。

A. A、通讯故障

B. B、运行

C. C、未启动

D. D、红色

点击查看答案

试车线涉及切除列车部分空气制动的试验时，切除4个B05阀限速25km/h ，试验区段限制为试验方向试车线起始位置至试车线终点前300m处，且单边只允许进行一次实验。

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ATS信号控制分“（） ”、 “站控 ”、 “紧急站控 ”三种状态。

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进镟轮库调车作业时，按照《车辆中心调车作业通知单》及DCC指令，将镟轮作业的电客列车调至镟轮库外停车，TC1端与（）标对位停妥，施加停放制动、分高速断路器、关闭列车负载，执行收车作业。

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进入蓄电池应急牵引前，列车高速断路器处于（）状态。

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