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电话闭塞法首列车限速（）km/h，后续列车限速45km/h。

A、A、15

B、B、30

C、C、20

D、D、25

答案：D

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限速区段位于区间时，列车通过限速区段后，司机须继续保持SM模式运行至下一站，进站过程中注意监听客室广播，站台作业结束后以AM模式出站。

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车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸，称为：（）限界。

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Trainguard MT 系统地面设备由轨旁控制单元（WCU_ATP）、列车和线路数据服务器（WCU_TTS）、轨旁电子单元（LEU）、轨旁通信控制器（WCC）等设备组成。

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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

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救援列车车次号由三位数组成，车次号范围为（）。

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配线包括折返线、（）、联络线、临时停车线、出入线、安全线。

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在固定闭塞模式下，进路建立后，从一架信号机（始端）到另一架同向信号机（终端）之间的区域即为一个闭塞分区。

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电客列车司机正线出勤要求：规范着装，携带（）、手电筒及《昆明地铁4号线电客列车故障应急处置手册》。

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接收调车任务时，司机需复诵《车辆中心调车作业通知单》内容正确后，并在“受理人、监护人 ”一栏（）确认。

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列车在车站故障，故障处置满（）分钟，若未完成故障处置或故障处置无效，司机可申请救援。

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电话闭塞法首列车限速（）km/h，后续列车限速45km/h。

A、A、15

B、B、30

C、C、20

D、D、25

答案：D

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限速区段位于区间时，列车通过限速区段后，司机须继续保持SM模式运行至下一站，进站过程中注意监听客室广播，站台作业结束后以AM模式出站。

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车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸，称为：（）限界。

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Trainguard MT 系统地面设备由轨旁控制单元（WCU_ATP）、列车和线路数据服务器（WCU_TTS）、轨旁电子单元（LEU）、轨旁通信控制器（WCC）等设备组成。

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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

A. A、电话闭塞

B. B、移动闭塞

C. C、固定闭塞

D. D、轨道电路

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救援列车车次号由三位数组成，车次号范围为（）。

A. A、601～699

B. B、701～799

C. C、801～810

D. D、811～850

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配线包括折返线、（）、联络线、临时停车线、出入线、安全线。

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在固定闭塞模式下，进路建立后，从一架信号机（始端）到另一架同向信号机（终端）之间的区域即为一个闭塞分区。

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电客列车司机正线出勤要求：规范着装，携带（）、手电筒及《昆明地铁4号线电客列车故障应急处置手册》。

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接收调车任务时，司机需复诵《车辆中心调车作业通知单》内容正确后，并在“受理人、监护人 ”一栏（）确认。

点击查看答案

列车在车站故障，故障处置满（）分钟，若未完成故障处置或故障处置无效，司机可申请救援。

A. A、7

B. B、8

C. C、9

D. D、10

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