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列车发生非正常情况，司机向行调汇报故障内容，并申请故障处置： “XX次TXX车司机呼叫行调，列车在XX站上/下行或XX站至XX站上/下行KXX-KXX米处XX:XX分发生XX故障，故障现象为XX，现申请处置故障 ”行调回复： “行调明白，司机抓紧时间处置故障。 ”以上联控用语为列车救援的哪个技术作业环节（）。

A、A、列车故障处置

B、B、救援车清客

C、C、救援车运行至落码处

D、D、确定救援

答案：A

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中英文互译，ATP：（）。

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如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。因此制动的优先级别如下： () → 电阻制动→空气制动。

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三位置刀开关有三个操作位，运行位、库用位（车间）及切除位。

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站台门系统控制等级由高至低依次是：系统级、站台级、火灾级、手动级（手动解锁或 LCB 盒操作）。

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司机至DCC接收试车线调试任务时，需确认《（）》内容符合试车线作业要求，并进行签字。

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轨旁设备包括应答器、计轴、信号机、转辙机。

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限速区段位于区间时，司机须在限速区间当前车站出站时将驾驶模式切换至SM模式，并按调度命令要求执行。

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二系悬挂包括空气弹簧、（）、二系横向减振器、高度调节装置、横向止挡等。

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紧急疏散时，确认接触轨已断电，司机打开疏散平台侧（）车门组织疏散工作。

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遇非正常情况列车需反方向运行、救援时采用（），运行到站台对标停稳需进行乘降作业时使用。

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列车发生非正常情况，司机向行调汇报故障内容，并申请故障处置： “XX次TXX车司机呼叫行调，列车在XX站上/下行或XX站至XX站上/下行KXX-KXX米处XX:XX分发生XX故障，故障现象为XX，现申请处置故障 ”行调回复： “行调明白，司机抓紧时间处置故障。 ”以上联控用语为列车救援的哪个技术作业环节（）。

A、A、列车故障处置

B、B、救援车清客

C、C、救援车运行至落码处

D、D、确定救援

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如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。因此制动的优先级别如下： () → 电阻制动→空气制动。

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三位置刀开关有三个操作位，运行位、库用位（车间）及切除位。

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站台门系统控制等级由高至低依次是：系统级、站台级、火灾级、手动级（手动解锁或 LCB 盒操作）。

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司机至DCC接收试车线调试任务时，需确认《（）》内容符合试车线作业要求，并进行签字。

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轨旁设备包括应答器、计轴、信号机、转辙机。

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限速区段位于区间时，司机须在限速区间当前车站出站时将驾驶模式切换至SM模式，并按调度命令要求执行。

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二系悬挂包括空气弹簧、（）、二系横向减振器、高度调节装置、横向止挡等。

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紧急疏散时，确认接触轨已断电，司机打开疏散平台侧（）车门组织疏散工作。

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遇非正常情况列车需反方向运行、救援时采用（），运行到站台对标停稳需进行乘降作业时使用。

A. A、NRM模式

B. B、SM模式

C. C、RM模式

D. D、NRM或RM模式

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