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列车牵引控制采用（）优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。

答案：网络

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乘客触动“车门解锁 ”装置，若为乘客非紧急情况下擅自操作，司机向乘客口头宣传“该装置为紧急情况下使用，非紧急情况下严禁擅动 ”，并确认无乘客进入轨行区后复位车门“紧急解锁 ”装置，回到司机室动车报行调，根据行调命令执行。

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JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，列车制动管压力能在3 s内降至0kPa，制动缸压力应能在6-7s内升到400 kPa-420 kPa。

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列车进入洗车库前将两端司机室的刮雨器置于“慢行 ”位。

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工程车运行限速，正线运行通过车站限速（） km/h，侧向过岔不得超过道岔侧向允许通过速度。

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JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，将停车制动的缓解开关扳至缓解位，使用单阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解。

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操作紧急牵引，限速（） km/h。

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电话闭塞法组织行车时，列车运行至故障区域最后一站时，司机不接收路票（只交不接），站台作业完毕上报行调，按行调指令执行。

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列车停放制动不缓解，指示灯不亮故障处置中，若全列车停放制动不缓解，确认总风压力大于() bar切复占有端TC车设备柜“停放制动 ”空气开关，再缓解停放制动。

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列车从存车区域进入正线或列车关闭OBCU前没有定位：司机启动列车后，以RM模式越过2个连续应答器，且收到速度码，可升级为CTC-SM模式。

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电客列车电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的() 进行传递。

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列车牵引控制采用（）优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。

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列车从存车区域进入正线或列车关闭OBCU前没有定位：司机启动列车后，以RM模式越过2个连续应答器，且收到速度码，可升级为CTC-SM模式。

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